導(dǎo)讀：臺(tái)灣游輪有多少噸位的船 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船 1. 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船 2. 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船舶 3. 臺(tái)灣造船技術(shù) 4. 臺(tái)灣造船能力 5. 臺(tái)灣最大的造船廠 6. 臺(tái)灣造船百度百科 7. 臺(tái)灣一艘船 8. 臺(tái)灣的造船業(yè) 9. 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船嗎 10. 臺(tái)灣700噸船

1. 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船

（1）總載重量DW為150000噸級(jí)左右的散貨船，稱為好望角型船。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量。

　　（3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)的散貨船，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？浚蚨环Q之為“靈便型”。

　　（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí)，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier)。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)

　　運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過２７４.３

　?。裁祝蛯挷怀^３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度

　　、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水? ??通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過２２２.５０米，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右，大多

　　配有起卸貨設(shè)。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對(duì)具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分。其主要內(nèi)容及作用如下：

　?。?）船東名稱：用以審核船東信譽(yù)。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　　（3）船旗：從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口。

　　（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡。

　　（5）船級(jí)：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。

　　（7）注冊(cè)總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi)。

　　（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口。

　　（9）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營(yíng)成本。

　　（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　　（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。

2. 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船舶

萬海航運(yùn)從臺(tái)灣出發(fā)，以日本和東南亞航線起家，成為亞洲最大航商之一，近年更積極拓展歐，美市場(chǎng)，逐步建構(gòu)出一個(gè)橫跨亞，歐，美，非四大洲，遍布31個(gè)國(guó)家，廣設(shè)100多個(gè)營(yíng)業(yè)據(jù)點(diǎn)的日不落版圖，帶著亞洲第一的榮耀，為全球客戶提供無懈可擊的服務(wù)。

3. 臺(tái)灣造船技術(shù)

人類學(xué)會(huì)修筑船主要秦朝秦朝秦王城駕船前往臺(tái)灣。所以說坐船主要最開始就是

4. 臺(tái)灣造船能力

我國(guó)幅員遼闊，內(nèi)陸江河縱橫，湖澤棋布，數(shù)千里海岸線綿延圍繞。為了征服江海，造福人類，我國(guó)古代勞動(dòng)人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù)，鄭和下西洋舉世聞名，當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn)。其實(shí)，中國(guó)古代造船業(yè)的繁盛，明代并不是起點(diǎn)，據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，目前已知的中國(guó)造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰(zhàn)國(guó)

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得一些較大的諸侯國(guó)有力量以武力兼并他國(guó)，開拓疆土。據(jù)《左傳》《國(guó)語》記載，楚、吳、越等國(guó)地處河流湖泊眾多的南方，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn)，這些諸侯國(guó)也大規(guī)模制造軍舟運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng)。

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江流域各國(guó)用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像，被戰(zhàn)國(guó)初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來。四川成都百花潭出土的“鑲錯(cuò)圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時(shí)期的戰(zhàn)船圖形，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)激烈的水戰(zhàn)場(chǎng)面，嵌錯(cuò)銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船，上層載水戰(zhàn)士卒，揮戈射箭奮戰(zhàn)。下層居劃船水手，奮力揮劃長(zhǎng)槳，向敵船沖擊。這是春秋時(shí)常見的戰(zhàn)船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間，楚國(guó)六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國(guó)發(fā)動(dòng)大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭(zhēng)，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力。在楚國(guó)與吳國(guó)多次水上較量中，楚國(guó)勝多敗少，表明楚國(guó)的戰(zhàn)船已具有航速較高、性能較好、結(jié)構(gòu)牢固、戰(zhàn)用裝置先進(jìn)以及戰(zhàn)斗能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。他們建造的戰(zhàn)船，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型。

吳國(guó)是一個(gè)以舟立國(guó)的方國(guó)，無論是保衛(wèi)本土，還是向外開拓地盤，都必須借助大量舟船作為主要的交通運(yùn)輸工具。楚吳之間戰(zhàn)爭(zhēng)不斷，吳國(guó)也因此大力建造艦? ?。吳王僚在位時(shí)建造的“艅艎”大艦，體形寬大，首尾高聳，是這一時(shí)期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦。闔閭掌政時(shí)期，在伍子胥的指導(dǎo)下，吳國(guó)也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船。

吳國(guó)建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進(jìn)之處，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途，來設(shè)計(jì)其不同的大小、形制與長(zhǎng)寬比例。

吳國(guó)勾踐在位時(shí)，越國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年，勾踐敗給夫差以后，制定了“十年生聚，十年教訓(xùn)”的強(qiáng)國(guó)大計(jì)。他臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強(qiáng)，采取各種措施，振興國(guó)家。其間，他深感于越國(guó)水師力量薄弱，吸取失敗的教訓(xùn)，決心大造戰(zhàn)船，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍），以實(shí)現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志。

這一時(shí)期，舟師水軍已成為流域各大國(guó)顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備。水戰(zhàn)的勝敗，也往往與各國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān)。

秦漢時(shí)期

造船史上第一個(gè)高峰期

秦朝至漢朝這段時(shí)期，我國(guó)古代傳統(tǒng)的農(nóng)、醫(yī)、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨(dú)特的體系?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為造船業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件，這時(shí)出現(xiàn)了我國(guó)造船史上第一個(gè)高峰期。

秦代的造船，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國(guó)家發(fā)達(dá)的造船業(yè)。秦始皇非常重視航運(yùn)業(yè)，統(tǒng)一全國(guó)的第二年就開始筑弛道，整治全國(guó)各江河水道。“東窮燕齊，南極吳楚”，使水上交通四通八達(dá)；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū)，花了五年時(shí)間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運(yùn)河——靈渠，它“深不數(shù)尺，廣可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場(chǎng)遺址。其中心有三個(gè)平行排的船臺(tái)和一個(gè)木料加工場(chǎng)地。船臺(tái)與滑道相結(jié)合，是由枕木、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對(duì)，兩兩相對(duì)排列，高約1米，正好適應(yīng)在船底進(jìn)行鉆孔、打釘、捻縫等工作需求。這種采用船臺(tái)與滑道下水相結(jié)合的原理，已和現(xiàn)代船廠的船臺(tái)、滑道下水的原理一致。從較大的二號(hào)船臺(tái)推算，該工場(chǎng)可造寬6—8米，長(zhǎng)30米，載重50—60噸的木船。

到了漢代，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，水運(yùn)的需要和水師的強(qiáng)大，加之海上絲綢之路的開辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來?！稘h書》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊(duì)。

《太平御覽》說，漢武帝時(shí)有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室。這段記載說明當(dāng)時(shí)有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層，第一層稱為“廬”，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”。漢代造的船不但體積大，而且種類多，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）、“艨沖”（戰(zhàn)艦）、“赤馬”（快船）等等。

西漢時(shí)期，造船中心就有數(shù)十處之多。主要在長(zhǎng)安，雒陽(yáng)（今洛陽(yáng)東）、巴蜀（今四川）、長(zhǎng)沙、洞庭湖一帶，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市），長(zhǎng)江口附近的吳（今蘇州市）、會(huì)稽（今紹興市），還有福州、番禺（今廣州市）等地。

當(dāng)時(shí)已能按照不同需要，造出多種類型的客船、貨船和戰(zhàn)船。客、貨船中有龍舟、酒肪、舸、艇、輕舟之分；戰(zhàn)船中更有樓船、斗? ?、艨、橋船、戈船、赤馬、斥候之別。船舶建造趨于專業(yè)化，造船技術(shù)進(jìn)一步提高。

秦漢時(shí)期（公元前221年到公元220年），我國(guó)的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船，船體雄偉堅(jiān)固，能在海上抗風(fēng)斗浪；帆、舵、錨等船用設(shè)備也已齊全。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆。這種我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的縱帆，性能優(yōu)良，操作簡(jiǎn)便。

它的出現(xiàn)，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破，使帆從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導(dǎo)地位，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國(guó)古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一。正因?yàn)橛兄叱脑齑に?，唐朝時(shí)沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營(yíng)的世代造船的船廠，亦有官營(yíng)的造船廠，技術(shù)工人分工細(xì)致，所有用料皆有政府部門組織。唐貞觀年間，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦，數(shù)萬士兵，這樣規(guī)模的海戰(zhàn)，沒有強(qiáng)大的船舶制造能力是不可能實(shí)現(xiàn)的。

到了宋代，中國(guó)海船已能橫渡大西洋，開辟了直達(dá)東非的航線?！端螘酚涊d了當(dāng)時(shí)“舟舶繼路，商使交屬”的盛況。南宋時(shí)，僅海關(guān)稅收即年達(dá)200萬貫，占全國(guó)財(cái)政收入的21%，可以想象當(dāng)時(shí)航海事業(yè)之興盛。元代，泉州港成為最大的外貿(mào)中心，擁有海船多達(dá)1萬5千多艘。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達(dá)·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū)，他的成功表明，直到15世紀(jì)，中國(guó)的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等，它們規(guī)模都很大。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長(zhǎng)11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止。再如清江船場(chǎng)，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀。

明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模就達(dá)到了200余艘，這些船根據(jù)規(guī)模、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”，長(zhǎng)度為151米，寬度為60米，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的帆船，承載的重量高達(dá)800噸，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊(duì)中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊(duì)中還有馬船、糧船、坐船、和戰(zhàn)船，在船隊(duì)中承擔(dān)著不同的作用。

光是有龐大的船隊(duì)還不足以在變化多測(cè)的海上航行，精確的航線和航海技術(shù)是船隊(duì)必需的。鄭和船隊(duì)掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)稱為“牽星術(shù)”，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊(duì)的航行方位，也被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊(duì)出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測(cè)美洲大陸也? ??明朝的船隊(duì)最先發(fā)現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊(duì)在這里拜訪時(shí)，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證。

5. 臺(tái)灣最大的造船廠

１、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國(guó)各船廠之首。2005年，成為中國(guó)第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達(dá)到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國(guó)造船總量，不僅是我國(guó)率先超越300萬載重噸大關(guān)的船廠，而且，還是我國(guó)唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè)，在中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑，被譽(yù)為“中國(guó)第一船廠”。

２、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)大型船舶出口基地和國(guó)家重點(diǎn)保軍企業(yè)。建國(guó)以來先后建造各類船舶 2700 余艘，其中艦船 43 個(gè)型號(hào) 818 艘，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初，在國(guó)內(nèi)船廠中率先打入國(guó)際船舶市場(chǎng)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐、美、亞 16 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，先后創(chuàng)造了中國(guó)造船史上的三十多個(gè)第一。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè)，在國(guó)內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品，在國(guó)際造船界和航運(yùn)界享有盛名，連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)船廠中排名第一，被國(guó)外媒體稱為中國(guó)造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船廠”，在 2004 年國(guó)外權(quán)威雜志對(duì)世界大型船廠最新排名中，躋身第七位。大連船舶重工是中國(guó)最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國(guó)以來，先后為國(guó)內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國(guó)第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、八十年代中國(guó)第一艘出口船，直到九十年代中國(guó)第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國(guó)造船史上 60 多個(gè)“第一”，更給快速發(fā)展的中國(guó)造船業(yè)帶來了無數(shù)榮耀。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計(jì)建造了代表中國(guó)造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）、代表中國(guó)造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國(guó)造船管理水平的 23 萬噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢(mèng)幻型”系列船、 4.4 萬噸成品油輪“中國(guó)大連型”系列船、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 RO — RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) 、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)模化、系列化、批量化生產(chǎn)，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件。所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威、伊朗、比利時(shí)、希臘、美國(guó)、德國(guó)、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國(guó)家和地區(qū)；與此同時(shí)，在中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司、中國(guó)海洋石油總公司等國(guó)內(nèi)用戶的船隊(duì)重，也越來越多地?fù)碛辛诵麓毓そㄔ斓拇?/p>

３、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司正式動(dòng)工興建，她是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會(huì)社兩大公司最大的合作項(xiàng)目。10年來，南通中遠(yuǎn)川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來，南通中遠(yuǎn)川崎的主要造船指標(biāo)連破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，造船工期不斷縮短，經(jīng)濟(jì)效益連年增長(zhǎng)；10年來，南通中遠(yuǎn)川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，成就了一個(gè)精干務(wù)實(shí)的管理團(tuán)隊(duì)；10年來，南通中遠(yuǎn)川崎屹立在風(fēng)云際會(huì)的造船市場(chǎng)，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)? ??保障，交出了一份份滿意的答卷； 10年來，所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人，奮發(fā)圖強(qiáng)，在建造世界一流船舶的同時(shí)，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠(yuǎn)川崎作為國(guó)內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè)，經(jīng)過這10年的運(yùn)作，已形成鮮明的自身特色，并與國(guó)內(nèi)外同行不斷交流與溝通，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短共同促進(jìn)了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。南通中遠(yuǎn)川崎的崛起，猶如在中國(guó)造船界樹起了一根標(biāo)桿，立起了一面鏡子，其示范效應(yīng)和對(duì)比效應(yīng)，無疑是中國(guó)造船久遠(yuǎn)的福音。截止2005年12月，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘，船東遍布?xì)W亞兩洲，海外船東訂船占70%。促進(jìn)和推動(dòng)了民族造船工業(yè)的發(fā)展，提高了我國(guó)在國(guó)際造船界的聲譽(yù)。南通中遠(yuǎn)川崎以超常規(guī)的速度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、企業(yè)、文化的全面和諧發(fā)展，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競(jìng)爭(zhēng)力的造船廠的地位，其追求“員工滿意度、客戶滿意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，為國(guó)內(nèi)外船舶專家所稱道。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，充分肯定了企業(yè)所取得的成績(jī)，并對(duì)企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個(gè)批次考察南通中遠(yuǎn)川崎，探討“南通中遠(yuǎn)川崎現(xiàn)象”，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見?？梢哉f，南通中遠(yuǎn)川崎的成長(zhǎng)是改革開放以來，中國(guó)近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長(zhǎng)的歷史離不開社會(huì)各界的關(guān)愛、支持，為此所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人都心存感激，立志為中國(guó)造船工業(yè)的更上臺(tái)階，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

４、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。船品除滿足國(guó)內(nèi)用戶需要外，還遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，深受國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng)。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸

５、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司：50年代，江南造船廠建造了我國(guó)第一代潛艇；60年代，建造了我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪；70年代，為配合我國(guó)發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)和“向陽(yáng)紅10”號(hào)為主的測(cè)量、調(diào)查、打撈救生船等遠(yuǎn)洋綜合科研研究船隊(duì)；80年代以來，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國(guó)際市場(chǎng)，先后為德國(guó)、美國(guó)、意大利、加拿大、挪威、比利時(shí)、瑞士、丹麥、馬來西亞、新加坡和香港等許多國(guó)家和地區(qū)建造了散貨船、油船、集裝箱船、多用途船、成品油\化學(xué)品船、自卸式散貨船、汽車運(yùn)輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的船舶。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。2003年7月24日，中船集團(tuán)公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長(zhǎng)興島安排8公里岸線，用于中船集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦? ?沿岸船廠調(diào)整搬遷。長(zhǎng)興島中船江南長(zhǎng)興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米，在這里將規(guī)劃、開發(fā)、建設(shè)一個(gè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的軍民結(jié)合、水上水下并進(jìn)、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國(guó)第一造船大廠。這里將擁有4個(gè)大型船塢，其中最大的船塢長(zhǎng)580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。

6. 臺(tái)灣造船百度百科

中國(guó)航運(yùn)股份有限公司"由前香港特區(qū)行政長(zhǎng)官董建華先生的父親、彭蔭剛先生的岳父董浩云先生于1940年在上海創(chuàng)辦，曾是世界上最大的航運(yùn)公司之一，在寶島臺(tái)灣乃至國(guó)際航運(yùn)界有著舉足輕重的影響力。

創(chuàng)業(yè)初期的肥料貿(mào)易，逐步跨入貨柜等事業(yè)，包括：貨柜制造、貨柜拖運(yùn)及貨柜集散站。20世紀(jì)90年代，更擴(kuò)充至自有船舶經(jīng)營(yíng)、高科技產(chǎn)業(yè)及其他事業(yè)投資等。近年來，隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，中國(guó)航運(yùn)對(duì)新船舶的需求也正與日俱增。

2005-2006年上海外高橋造船有限公司先后為臺(tái)灣“中國(guó)航運(yùn)股份有限公司”建造了“中華和平”號(hào)和“中華富進(jìn)”號(hào)兩艘十七點(diǎn)五萬噸的好望角型散貨船，受到中航董事長(zhǎng)彭蔭剛先生的贊譽(yù)。

7. 臺(tái)灣一艘船

是的。

海巡06輪，艦長(zhǎng)128米，型寬16米，型深7.9米，滿載排水量6600噸。

大陸，從地理學(xué)名詞上，即廣大陸地的簡(jiǎn)稱；從地理定義看，是指地球上的大塊陸地地區(qū)。

另外大陸一般還指中國(guó)大陸地區(qū)，簡(jiǎn)稱“中國(guó)大陸”或“大陸地區(qū)”。

即中國(guó)除臺(tái)灣地區(qū)以外的領(lǐng)土，包括香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)，與臺(tái)灣本島相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)地區(qū)同屬一個(gè)中國(guó)。

8. 臺(tái)灣的造船業(yè)

NO.1 振華重工

在我們的印象中，過去重工設(shè)備的三大霸主，就是德國(guó)、美國(guó)和日本，但現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)后來者居上！

振華重工為國(guó)有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強(qiáng)之一的中國(guó)交通建設(shè)公司，公司總部設(shè)在上海。

目前，全球80%以上的港口機(jī)械都是他們家生產(chǎn)的，振華創(chuàng)始人曾經(jīng)說過，世界只要有港口的地方，就要有中國(guó)的集裝箱、龍門吊，他就是這么狂，就是因?yàn)橛匈Y本。

上海振華重工的產(chǎn)品不僅覆蓋了大陸地區(qū)的主要集裝箱港口，也進(jìn)入了國(guó)外著名的各大港口，如加拿大溫哥華、美國(guó)東西海岸的邁阿密、長(zhǎng)灘、奧克蘭、塔克瑪、西雅圖、惠靈頓、威基尼亞、紐約；南美的巴西、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞；亞洲的新加坡、泰國(guó)、馬來西亞、印尼、緬甸；中東的蘇丹、阿曼、阿聯(lián)酋以及我國(guó)的香港、臺(tái)灣地區(qū)，約全球78個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150余個(gè)港口！

現(xiàn)在如果老美要制造軍艦啊郵輪啊，就得從振華手里買龍門吊。為什么老美不自己造呢？

因?yàn)辇堥T吊這玩意特別大，需要材料特別多，組建這么一個(gè)大玩意，可不是和你拼樂高似得，三積木一拼就完事了。老外也并不是做不出來這個(gè)龍門吊，只是老外想做這么大的一玩意，就需要四處采購(gòu)材料，像這么一個(gè)大家伙身上，可能有成千上萬個(gè)零部件，把這些零部件整合到一起，其實(shí)并不是一件特別容易的事兒。

但是咱們就不一樣了，小刀螺絲釘，大到鋼材，咱有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不需要任何進(jìn)口，可以把很多的材料成本降到最低。因此，在這個(gè)行業(yè)，咱們不是靠這多么高的科技?jí)艛嗔耸袌?chǎng)，而是通過咱們祖國(guó)強(qiáng)大的資源整合能力。產(chǎn)業(yè)鏈整合能力做到了生產(chǎn)的東西就是比別人家便宜，質(zhì)量就是比別人家好。因此，很多歐美國(guó)家發(fā)現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域不論他們?cè)僭趺磁Γ麄円哺刹贿^振華重，所以他們就慢慢放棄了。

而且這個(gè)龍門吊也沒有大家想象的那么沒有技術(shù)含量，這么大的東西 ，難點(diǎn)就是它的焊接技術(shù)，如果這個(gè)焊接技術(shù)不過硬的話，那到時(shí)候掉個(gè)幾百上千噸的材料，就可能發(fā)生斷裂，這要是斷了，肯定是要上頭條的，比如前幾年的印度，非不信咱們，從日本人手里買龍門吊，結(jié)果剛一投產(chǎn)就折了，直接就是人間悲劇。

還有最精彩的一次就是，2013年，老美在邁阿密港口，吹著海風(fēng)，發(fā)表者熱血的演講，表示要重振制造神話，話還沒說完，一陣風(fēng)就把他身后的起重機(jī)上的國(guó)旗吹掉了，露出了振華的商標(biāo)，至此老美制造業(yè)回歸，就被別人當(dāng)做了一個(gè)笑話，估計(jì)美國(guó)人自己也不明白，可能連那面國(guó)旗也是中國(guó)制造的。

所以啊，在這個(gè)領(lǐng)域，咱們的技術(shù)才是全球最頂尖的，質(zhì)量也是最過硬的，其他人不服也不行。

NO.2 三一重工

挖掘機(jī)哪家強(qiáng)？三一重工展鋒芒。

三一集團(tuán)有限公司創(chuàng)始于1989年，是一家總部設(shè)于中國(guó)湖南長(zhǎng)沙的跨國(guó)集團(tuán)。

三一的挖掘機(jī)一直都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一，可以說全國(guó)的挖掘機(jī)一般都是他們家的。你以為這就完了么，全國(guó)第一是滿足不了三一重工的，三一的泵車也是全球市場(chǎng)份額的第一，能夠做到全球第一，就是因?yàn)槿蛔龅谋密嚧怪备叨仁鞘澜缟献罡叩摹?/p>

像之前在北京的大興倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)中，就是用的三一的高噴車臂架，直接跨過了外圍障礙物，深入火場(chǎng)內(nèi)部，對(duì)準(zhǔn)著火點(diǎn)，隨便滋滋就把火滅了。

還記得巴黎圣母院的火災(zāi)嗎？巴黎圣母院被燒得透亮，整個(gè)巴黎都能看到圣母院的濃濃硝煙和透天火光。這一切都是因?yàn)樗麄儧]有高舉超過20米的高噴車。巴黎圣母院的摧毀讓人痛惜，但是如果他們也能夠做出50多米級(jí)別的高噴車，可能結(jié)局就不一樣了。

NO.3 中聯(lián)重科

中聯(lián)重科是國(guó)內(nèi)企業(yè)中少有的有國(guó)籍視野的機(jī)器企業(yè)，總部位于湖南省長(zhǎng)沙，這是一家集工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、金融服務(wù)多位一體的裝備制造業(yè)企業(yè)。目前，中聯(lián)重科是位于全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)的第10位。早在2008年之前就收購(gòu)了海外眾多企業(yè)，還制定了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及90%國(guó)家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

就是因?yàn)檫€有中聯(lián)重科，三一重工他再牛，也不敢稱自己是重工老大，中聯(lián)重科在塔機(jī)行業(yè)中占市場(chǎng)占有率第一，是名副其實(shí)的塔機(jī)之王。

在2020年，擊敗美企全球第一，中聯(lián)重科450噸回轉(zhuǎn)式塔機(jī)再次刷新世界紀(jì)錄。

NO.4 徐工重型

徐工重型總部在徐州，成立30年來，目前工程機(jī)械行業(yè)排名世界第三。從上世紀(jì)到現(xiàn)在，徐工誕生了一批代表全國(guó)乃至全世界的產(chǎn)品，對(duì)全球工程機(jī)械行業(yè)，產(chǎn)生了顛覆性影響，打破了外國(guó)企業(yè)對(duì)工程機(jī)械的全球壟斷。

9. 臺(tái)灣能造幾萬噸的民用船嗎

“中鋼遠(yuǎn)見”船長(zhǎng)300米、吃水深15.1米，是臺(tái)灣目前最大的散貨船。中鋼運(yùn)通此前向日本JMU訂造4艘好望角型散貨船，分別為“中鋼奮進(jìn)”、“中鋼探索”、“中鋼成功”和“中鋼遠(yuǎn)見”，均為最新一代超大型節(jié)能環(huán)保散貨船。

10. 臺(tái)灣700噸船

臺(tái)灣“立法委員”蔡適應(yīng)11月29日表示，700噸級(jí)的海軍量產(chǎn)型沱江艦設(shè)計(jì)已在7月完成，移除了反潛能力。11艘量產(chǎn)型沱江艦將分兩批生產(chǎn)，提前至2026年完成。

值得注意的是，首批沱江艦改進(jìn)型日前被曝每艘造價(jià)暴漲5億元新臺(tái)幣，達(dá)到14億元新臺(tái)幣（約合3.2億人民幣）。臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)12月1日?qǐng)?bào)道，臺(tái)“海軍司令部”當(dāng)天表示，相比原型艦，這一價(jià)格是包含火炮、飛彈等器系統(tǒng)的價(jià)格。

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