導(dǎo)讀：民國(guó)遠(yuǎn)洋游輪 民國(guó)時(shí)期遠(yuǎn)洋客輪 1. 民國(guó)時(shí)期遠(yuǎn)洋客輪 2. 民國(guó)的輪船 3. 民國(guó)時(shí)期游輪 4. 遠(yuǎn)洋客輪圖片 5. 民國(guó)時(shí)期的豪華客輪 6. 民國(guó)時(shí)期的客輪

1. 民國(guó)時(shí)期遠(yuǎn)洋客輪

1958年

“躍進(jìn)號(hào)”貨輪的建成時(shí)間

1958年11月27日，我國(guó)第一艘萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”建成下水，標(biāo)志著我國(guó)造船邁入了萬(wàn)噸級(jí)時(shí)代。這艘萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪是由大連造船廠按照蘇聯(lián)設(shè)計(jì)圖紙，在改造擴(kuò)建后的萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)上開工建造的。

2. 民國(guó)的輪船

隨著中國(guó)航業(yè)在長(zhǎng)江的興起，中外輪船不斷增加，運(yùn)量增大。民國(guó)16年長(zhǎng)江申漢航線完成109.57萬(wàn)噸。民國(guó)20年，長(zhǎng)江發(fā)生特大洪水，中下游堤岸多處潰決，沿岸多處成為澤國(guó)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受損。是年8月19日漢口江漢關(guān)水位達(dá)到28.28米（吳淞基面高程），漢口市區(qū)被淹，損失慘重。

民國(guó)20年申漢航線，只完成貨運(yùn)量91.65萬(wàn)噸，比民國(guó)16年下降16.35%。

自一二八后（1932年）工商業(yè)不振，長(zhǎng)江航運(yùn)上下貨物一落千丈，1933年申漢航線僅完成73.62萬(wàn)噸，為1927年的67.19%。1927～1936年長(zhǎng)江航線的載貨量。

3. 民國(guó)時(shí)期游輪

中國(guó)與英國(guó)的直線距離大概有8800多公里，1840年的時(shí)候從英國(guó)坐輪船來(lái)中國(guó)需要多長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)歷史上沒有明確的記載，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候正值第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，而鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的英軍是從印度來(lái)的，那個(gè)時(shí)期英國(guó)沒有直航中國(guó)的航線，來(lái)中國(guó)都是通過(guò)印度中轉(zhuǎn)的，只能通過(guò)推算得出經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)印度來(lái)中國(guó)需要大概4個(gè)月時(shí)間，而有記載的最早的記錄是1856年8月，第一位中國(guó)的英國(guó)留學(xué)生黃寬從英國(guó)回到中國(guó)香港，走了166天，這個(gè)走法真不知道是怎么走的，按說(shuō)怎么都不應(yīng)該這么長(zhǎng)時(shí)間，估計(jì)這家伙中途到那游玩去了。

4. 遠(yuǎn)洋客輪圖片

僅我所知道的，一船長(zhǎng)43目目前最大的遠(yuǎn)洋漁船為80米，

遠(yuǎn)洋漁船，是指從事大洋性捕撈生產(chǎn)的船舶，該類漁船一般配有冷藏加工設(shè)備、直升機(jī)。

遠(yuǎn)洋漁船的現(xiàn)狀目前我國(guó)從事遠(yuǎn)洋漁船設(shè)計(jì)、建造的單位數(shù)量有限，自主設(shè)計(jì)建造的遠(yuǎn)洋漁船船型少，技術(shù)儲(chǔ)備不足，整體建造水平落后。我國(guó)遠(yuǎn)洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先進(jìn)國(guó)家相同功率的遠(yuǎn)洋漁船要高15%左右。我國(guó)雖為世界造船大國(guó)，但高附加值漁船建造少，船舶工業(yè)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、建造技術(shù)未能惠及遠(yuǎn)洋漁船。因此提高我國(guó)遠(yuǎn)洋漁船裝備水平已成為當(dāng)務(wù)之急。

5. 民國(guó)時(shí)期的豪華客輪

買船票從上海通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)德國(guó)。

上海有定期客輪航班。

6. 民國(guó)時(shí)期的客輪

上海郵船運(yùn)貨到香港，要根據(jù)船速來(lái)判斷，一般兩三天時(shí)即可到達(dá)

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