老司機表示：這哥仨都一言難盡啊！

長途自駕，一定要熟悉各個導(dǎo)航APP的特性，否則就會被帶偏！

我們應(yīng)該感謝這個時代的八輩祖宗，現(xiàn)代科技的獵豹速度為我們帶來了各種各樣的導(dǎo)航APP，讓我們長途旅行時不用陪著笑問路，也不用買各種交通地圖。

可以說，導(dǎo)航APP為我們帶來了太多的便利。如果沒有它們，自駕游就是小眾極限運動。

不過，這些APP雖然給力，但和實際路況的差異，還是存在的。

各種導(dǎo)航APP也有不同的“性格”，如果自駕者不了解它們，就難免在使用中產(chǎn)生各種麻煩。

導(dǎo)航APP現(xiàn)狀目前，導(dǎo)航軟件市場差不多只剩下百度、高德、騰訊這三家了。

凱立德是曾經(jīng)的導(dǎo)航霸主，連續(xù)多年市場占有率居第一名，一度占據(jù)接近8成的市場份額。然而，凱立德一直專注于車機市場，并需要付費使用，其市場地位很快被免費的高德和百度超越。現(xiàn)在其市場份額可能在1%以下，并且多數(shù)還是舊車型上的預(yù)裝系統(tǒng)。

如今，凱立德地圖陳舊，更新緩慢，前景堪憂啊！而且，它一直沒有手機APP。在我的討論中，Pass吧！

目前的導(dǎo)航APP中，百度和高德兩強并立，而騰訊只是個參與者，聲量很小。在某個手機助手上，百度和高德都有5億多的下載量，而騰訊只有兩千多萬。

導(dǎo)航軟件要想做好，需要持續(xù)不斷的更新，這需要大量的Money。只有獲得市場認可的APP，才會進入越做越好的良性循環(huán)。如今，百度和高德就處在這樣的境地。

當然，騰訊背靠實力雄厚的母公司，也做出了自己的特色。我本人當然希望騰訊越做越好，爭取形成“三足鼎立”的局面。這對我們旅游愛好者來說，多一個選擇總是一件好事。

騰訊地圖騰訊地圖我用得不多，與兩大霸權(quán)相比，它也有自己的強項，但也有自己的不足。

騰訊在道路的顯示上，似乎比高德和百度更精準。比較寬的路，會顯示得比較粗，顯得更醒目。而百度和高德似乎更在意道路的級別，國道、高速就顯示得醒目一些，縣道、鄉(xiāng)道就顯示得細一些。但實際上，很多地方的低級別道路，卻修得很寬敞，這在景區(qū)道路和城市郊區(qū)是很常見的現(xiàn)象。在這個方面，騰訊做得很好。

在算路方面，騰訊傾向于選擇總路程更短的路線，因此容易規(guī)劃出里程較短、但小路較多的路線。這個有利有弊吧，但我本人比較喜歡，因為它會同時規(guī)劃幾條線路，如果你不喜歡走小路，完全可以切換到大路多的路線上。

騰訊的缺點也很明顯。因為用戶少，它在一些地圖信息的更新上，比較滯后。對用戶影響較大的一個方面是：它的實時路況不夠精確，一些臨時的擁堵顯示不出來。

這沒辦法，它的用戶太少，就無法收集到足夠多的大數(shù)據(jù)。

其它方面我就不能說了，因為我用得少。我經(jīng)常拿它當個輔助，如果用別的導(dǎo)航算的路讓我覺得離譜的話，我就會用它確認一下。

百度和高德百度和高德我都用了很多，累計都有幾萬公里了吧。

兩個軟件都很棒，往往也“意見一致”。不過，用得多了，總會發(fā)現(xiàn)它們的一些不足，或者說不同的“性格”。

1、整體而言，高德偏保守，百度偏大膽。

具體來說，就是一些過不去的路，百度卻說能過；一些明明能過的路，高德卻說路不通。

比如，今年夏天從西藏回來，我用高德導(dǎo)航，它經(jīng)常顯示前方封路，無法通行，然后建議我返回拉薩，多繞兩千公里走別的線路。但實際上，川藏線上塌方的地方，往往都有施工車輛在處理，一般能維持單向通行，雖然不好過，但不是不能過。而如果我按導(dǎo)航走、退 回拉薩的話，那代價可就太大了。

這種情況，很多時候百度能正確提示。

而今年初，我用百度去豫西某景區(qū)，高德顯示某處封路，百度卻顯示能過。猶豫之后，我還是決定碰碰運氣，因為要繞路的話，要多走很多路。實際情況是那個路口確實封閉了，高德是對的。

2、百度的強項在城市，高德的強項在荒野。

過去的一些經(jīng)歷，讓我發(fā)現(xiàn)在野外，比如位置偏僻的景區(qū)，百度更容易出錯，一些人少的小路，根本不顯示，而高德能正確顯示。

三年前我去洛陽某景區(qū)，開始我用百度導(dǎo)航，結(jié)果到了之后，根本找不到景區(qū)，后來問了當?shù)厝?，繞了幾公里才找到。這時我才明白，通向景區(qū)的一條山間小路，百度上根本沒有，它是把我導(dǎo)航到有道路數(shù)據(jù)、且離景區(qū)直線距離最近的地方，但實際上這里是山的另一側(cè)。回家后，我才發(fā)現(xiàn)，高德上有這條路，可以正確導(dǎo)航。

當然，地圖數(shù)據(jù)更新是很快的。過了幾個月，我再查看百度地圖，那條路就有了。但類似的情況，我后來還遇到過。

反正，整體上我的感受就是：在偏遠地區(qū)，高德強于百度。

而在城市里，我更喜歡百度一些。當然，在城市里，兩個地圖數(shù)據(jù)都很精準，這方面只能說百度略強一些。

3、我更喜歡百度的提示時機

我不喜歡在城市里用高德，更多的是因為我不習(xí)慣高德的提示時機。

我總覺得高德提示得太晚，并且說得不夠清楚。在一些復(fù)雜路口，導(dǎo)航提示后，我還需要一個判斷、思考的過程，因為我需要把實際路況和導(dǎo)航地圖對應(yīng)起來，有一個眼睛“找”的過程。所以，我總覺得高德提示得太晚，都到跟前了才說，而車又是在前進的，有時等我反應(yīng)過來，就已經(jīng)錯過了路口。

相對來說，百度的提示時機讓我覺得很舒適。

4、高德會莫名其妙地繞路。

有一些明明可以直接通行的路口，高德會莫名其妙地讓你往旁邊繞路。這種情況，我在進藏時遇到多次。

這個我能想明白是為什么，下面這段話，高德的工程師肯定能明白。一條很長的路，高德是把它分成一些數(shù)據(jù)段，分開保存的。然后，這些段與段之間，需要接口連接起來。所以，一些急彎較多的路，有時你會聽到它提示“向左/右急轉(zhuǎn)彎”，有時卻提示“向左/右轉(zhuǎn)”。

如果工作人員粗心，把這些連接的地方弄錯，就會導(dǎo)致明明能走的路，高德卻認為不能走。

以下就是我被坑的其中兩次，差點把我鼻子氣歪。

類似的情況，我在百度中就沒有遇到過。

5、小功能，高德更貼心。

百度的功能更新，像是例行公事；高德的功能更新，則常常有較大的變革，能帶來一些驚喜感。一來二去，我感覺高德的小功能更貼心一些。

高德的貨車導(dǎo)航，雖然不算太好用，但總比沒有好。因為我的車高有2.4米，有些限高過不去，用貨車導(dǎo)航可以提示限高。

我還比較喜歡的一個功能是軌跡記錄。這個最早是百度推出的一個功能，可以記錄你的旅行軌跡，讓你直觀地了解自己去過的地方，當然也可以拿來在朋友圈里炫耀。后來高德也跟進了，并且?guī)状胃轮螅δ芊炊劝俣葟姶笤S多，例如去過的地方就會點亮（百度只能一下子點亮一個?。€可以生成軌跡的動態(tài)視頻。

我原以為百度看到高德的更新之后，會迅速跟進，加強這個功能，然而事實上并沒有，直到今天也沒有。

以上就是我對幾個軟件的看法。我建議經(jīng)常在城市開車，就用百度；如果經(jīng)常外出旅游，就用高德。

你有什么真知灼見，歡迎一吐為快！

這三個地圖我都有用過，而且用了六七年，? ?以還是有一定的發(fā)言權(quán)。正所謂沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，所以我從真正的使用者角度來回答這個問題。

首先需要說明的是，任何一個導(dǎo)航的初衷肯定是提供準確靠譜的實時路徑信息。只不過是由于道路交通千變?nèi)f化，有時候擁堵情況反饋的及時性，以及修路，道路封閉等等信息的準確性，這個才是最重要的考驗。

這三個導(dǎo)航在基本功能上無太大差異，以下僅從個人使用角度來說。

先說騰訊，這個用的時間不太多，但是我曾經(jīng)和騰訊導(dǎo)航的研發(fā)團隊有過直接交流，在他們騰訊大廈旁邊的大廈里面，整體來說技術(shù)上沒問題，但從用戶群體來說，應(yīng)該沒有高德百度的多。

接下來說一下高德，曾經(jīng)有段時間我基本都是使用它。但后來改變是幾次小的經(jīng)歷。第一是我去婦幼醫(yī)院，有個復(fù)雜的四岔路口，至少有兩三次把我導(dǎo)錯了，或者說是語音播報過晚，因為是晚上視線不太好所以錯過了幾次。還有一次是我老婆開高速的時候錯過路口了才提示。

所以我轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的百度，總體來說還是不錯的，語音播報及時，也沒太大的問題。我最近開車一兩年都是用百度地圖了。不過，高德地圖在細節(jié)方面花了不少心思，例如墨綠色表示車少超級順暢，搜索欄靠下等等，也還是非常專業(yè)的。

所以，其實還是看個人習(xí)慣以及實際情況而定吧。畢竟每個人所在的位置是不一樣的。

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