導讀：游輪碰到下雨天的人 輪船遇到暴風雨 1. 輪船遇到暴風雨 2. 暴風雨中的輪船 3. 輪船遇到了強烈的風暴 4. 輪船遇到暴風雨怎么辦 5. 輪船遇上暴風雨 6. 船上遇到暴風雨怎么辦 7. 輪船行駛途中遭遇暴風 8. 輪船遇到暴風雨會怎么樣

1. 輪船遇到暴風雨

1.科帕奇沉船，威廉斯堡，蘇格蘭，英國，輪船建于1975年，它于2011年12月8日的一場風暴中擱淺，已經安全停泊了十多年。如今，來自世界各地的攝影師們都來拍攝這一被稱為科帕奇沉船的殘骸，它可以與英國最高的山峰本尼維斯作為背景。

2.馬赫諾號，昆士蘭，澳大利亞，馬赫諾號是世界上最早的汽船之一，建造于1905年，經常往返于悉尼和奧克蘭之間。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，她被改裝成歐洲的一艘醫(yī)療船。幾年后，也就是1935年，馬赫諾號正駛向日本的一個拆船場，一場颶風使它過早地擱淺，這艘船現(xiàn)在是昆士蘭州弗雷澤島所有沉船中最著名的一艘，深受許多往返于澳大利亞東海岸的背包客的喜愛。盡管由于島上的咸水環(huán)境，沉船正在慢慢地惡化，但它主要是完整的骨架還是很吸引人的。從弗雷澤海岸乘50分鐘的渡船就可以很容易地到達弗雷澤島。

3.安大略省，加拿大，如果你對沉船很感興趣，那就去安大略省的托伯莫里吧。這里有超過25艘沉船，可以在潛水或浮潛之旅中探索，也可以乘坐當?shù)氐牟ＡУ状?。最著名的是一?6米長的帆船，1885年撞上一塊巖石后沉沒在淺水中。

4.科迪亞克女王號，英屬維爾京群島，科迪亞克女王號就是一個將歷史與未來結合在一起的船的例子。這艘船是在偷襲珍珠港后幸存下來的少數(shù)船只之一，它于2017年春天在英屬維爾京群島被有意擊沉，成為一個人造水潛場所、海洋生態(tài)系統(tǒng)和水下藝術裝置。這艘歷史悠久的軍艦，連同它的藝術雕塑潛水點，是理查德·布蘭森的最新冒險之一。下沉的結構不僅為潛水者提供了引人注目的藝術作品，同時也是人工礁石和海洋棲息地。

5.塞勒姆快車，紅海，這是現(xiàn)代最悲慘的海上故事之一，1991年，塞勒姆快車號在紅海沉沒，當時強風把船吹進了珊瑚礁，船身撕裂了一個洞。官方公布的死亡人數(shù)為470人。探索這艘船是一種特別激動人心的經歷，從手提箱到自行車，個人物品仍然留在水下。你可以在殘骸周圍潛水，但你需要有適當?shù)臐撍C書，因為它的深度和被殘骸纏住的可能性。

6.帕納焦蒂斯， 扎金索斯， 希臘，它位于希臘扎金索斯海岸，是一個主要的旅游景點，不僅因其保存完好的條件，還因其在納瓦焦海灘或沉船海灘的田園詩般的位置。該船被懷疑是一艘走私船，建造于20世紀30年代，在20世紀80年代因暴風雨天氣而擱淺。你可以乘小船去海灘輕松地探索這艘船，但要注意：這個景點的受歡迎程度意味著可能會有大量的其他游客想要拍下銹跡斑斑的船體。

7.瑪麗羅斯號，英國樸次茅斯，1545年，亨利八世最喜愛的戰(zhàn)艦瑪麗羅斯號在索倫特戰(zhàn)役中沉沒。它在海上服役34年，見證了它一生中幾個歷史性的時刻，從運送軍隊到英格蘭北部的弗羅登戰(zhàn)役，到在布雷斯特攻擊法國艦隊。1982年，經過多年的考古工作，瑪麗羅斯號從海底被打撈上來，現(xiàn)在住在樸茨茅斯的瑪麗羅斯博物館。沉船現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了19000多件物品，包括槍支和衣服。該博物館于2016年重新設計，為游客提供了更身臨其境的體驗。

8.愛德華波倫號，納米比亞，納米比亞是世界上最壯觀的地方之一，在那里你可以親眼看到可怕的沉船。它的骨架海岸是成千上萬艘失事船只的家園，這些船只分散在海岸線上，無法在狂風暴雨的大海中航行。其中之一就是愛德華波倫號它擱淺在沙漠中央，離海岸線大約四分之一英里。這艘前德國貨船在前往桌灣途中擱淺，可能是由于濃霧。多年以后，當沙漠侵蝕海洋時，這艘船在沙漠中找到了它不尋常的位置。你可以在? ?次飛行旅行中看到它，或者在勒德里茨灣或沃爾維斯灣之旅中也可以看到它。

9.海倫斯堡，蘇格蘭，英國，在蘇格蘭被稱為糖船，是一艘希臘運糖船，1974年在一場狂風暴雨后在克萊德河沉沒。殘酷的風暴迫使這艘船轉向左舷，幾十年后仍然如此。由于擔心該地點離附近的鳥類保護區(qū)太近，炸毀飛機殘骸的計劃被放棄了。沉船從未被移走，現(xiàn)在是一個受游客、潛水員和鳥類歡迎的地方。

10.加爾巴64號，西峽灣，冰島，它是在1912年泰坦尼克號不幸沉沒的同一年建造的。這艘原先被稱為環(huán)球四號的捕鯨船現(xiàn)在已經有一個多世紀的歷史了，在冰島西海岸令人驚嘆的環(huán)境中正在生銹。這艘船從1981年就退役了，但它并沒有被廢棄，而是在斯卡帕達魯爾山谷擱淺，從那以后它就一直留在這里，吸引著攝影師們去捕捉它的美麗。

2. 暴風雨中的輪船

肯定行。豪華游輪都是有錢人出行工具，有錢人更珍愛生命，希望享受更多精采生活，安全系數(shù)要求肯定高。另外游輪生產時有一定標準，能應付狂風暴雨驚濤駭浪。豪華程度只是裝修不同而已，基本系統(tǒng)結構不能因裝修而改變，確保了輪船的穩(wěn)定平衡。

3. 輪船遇到了強烈的風暴

海上扁舟，這是一部講述發(fā)生在海上船失事后一個著名的短篇故事，是作者根據在古巴采訪途中輪船遇到風暴的經歷寫成的。主人公一共有四個：船長，廚師，加油工和記者，在船舶被摧毀以后，仍然做到了齊心協(xié)力，依靠求生的希望和強大的意志，他們在洶涌的大海上不停漂泊。為了能夠生存下來，在面對如此惡劣的環(huán)境下，他們每一個人都在盡最大的努力去克服每一個障礙、困難，最終得以生存。

4. 輪船遇到暴風雨怎么辦

是的。在海洋和陸地之間存在著一個水的循環(huán)。海洋里的水在不斷地蒸發(fā)，每年大約有448000立方千米的海水被蒸發(fā)到空中，這些升到空中的水汽，大部分就在海洋上空凝結成云，又以降雨的方式落入海洋，這部分水大約有412000立方千米。

另外，36000立方千米的水以水汽的形式來到了陸地上空，這些水汽在陸地上空游蕩，在適當條件下變成雨滴、雪片或冰雹，降落到地面上。這些水到了地面之后，大部分匯入江河，又流回海洋，這就是海陸間水汽循環(huán)的全過程。所以，雨是下不完的，海洋也不會被灌滿而涌上陸地。

5. 輪船遇上暴風雨

這是因為，輪船在海上航行時，由于受到空氣和海水阻力，在輪船上空產生一股上升的氣流。海鷗尾隨在輪船的后面或上空，可借助這股上升的氣流毫不費力地托住身子飛翔。

　　另外，在浩瀚的大海中，小魚、小蝦之類被破浪前進的船激起的浪花打得暈頭轉向，漂浮在水面上，很快就會被視力極強的海鷗所發(fā)現(xiàn)，輕而易舉地把它們吃掉。這種“守株待兔”的覓食方式，當然是海鷗的聰明之舉。

6. 船上遇到暴風雨怎么辦

既來之，則安之，則樂之。

生活這條船也不錯呀，吃喝玩樂，一應俱全。就看你如何去感受？

當然在這條船上，我們都要干活呀，才能喂飽自己，才能讓自己有快樂起來的底氣。

在這條船上，我們可能會遇到狂風暴雨，這是與自然接觸的最好體驗，淋一淋，也盡興。

在這條船上，我們能看到風和日麗，冬日暖陽，心情都跟著絢爛。

飄飄蕩蕩又一天，跌跌撞撞又一年，歲月是條連接的長線，一端牽著希望，一端扯著沉淀。

做個快樂的“海盜”，盜取一船清風明月，用心品嘗。

7. 輪船行駛途中遭遇暴風

海面上有8一9級大風輪船航行肯定不安全，因為風大浪就? ?容易傷害船體使船產生危險，如果貨物裝載不好也可能使船傾覆沉海，所以風大時船長都會捉前知到(通過衛(wèi)星氣象圖分折得知)早早躲讓避風航行，實在沒辦法也只好硬頭皮正頂風行駛，因為船在建造時設計師們都計算好了船本身的抗風等級，一般五千噸級以上的船基本可頂10級風的

8. 輪船遇到暴風雨會怎么樣

第一章 總則

第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全，提高運輸效率，特制訂本試行規(guī)則。

第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規(guī)則之規(guī)定執(zhí)行（機帆船在不使用機器行駛時不在此限）；如有違犯者，得視情節(jié)輕重，予以適當?shù)奶幏帧?/p>

第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關機關在執(zhí)行業(yè)務上自備專用之機動船外，均須經過航管部門檢丈合格，并領有通航證件者始得航行。

第四條 行駛本省之輪船，均應遵照各該區(qū)航管部門之規(guī)定裝載客貨，并按有關規(guī)定配足合格船員。

第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名，在船尾標明船名與船籍港。

第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗，船尾懸掛國旗，紀念節(jié)日掛滿旗。

第七條 本規(guī)則內所規(guī)定的信號，一切輪船均應嚴格遵守；聲號無論白天或黑夜行駛，均應正確使用；燈號應在自日落至日出時間內正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應在自日出至日落時期內正確使用。

第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛護之責。如發(fā)現(xiàn)有異狀時，應盡可能向其主管機關或航管部門報告；如不慎損壞時，應主動報請賠償或自行設法修理，否則應給予一定的處罰。

第九條 輪船如發(fā)現(xiàn)他船遇險時，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外，無論何時何地、均有盡力搶救之責。

第十條 輪船上一切工作人員，均應積極防止海事發(fā)生，當船舶遇險時，應即采取有效措施，奮勇?lián)尵?。務期轉危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續(xù)擴大和嚴重。但在經盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發(fā)布棄船命令時，所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發(fā)生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時，有下列情況之一者，始得由正駕長發(fā)布。

1.船舶擱于礁石上，經過最大努力，仍不能脫險，并隨時有斷折、沉沒、傾復之危險時。

2.船舶失火殃及機艙，焚毀救火動力，滅火管系，并火勢蔓延整個艙面建筑時。

3.碰撞觸礁后，失去一切動力，大量進水，立即有沉沒危險時。

棄船命令未下達前，值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。

棄船命令下達后，機艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時，須將鍋爐水放完），船上工作人員應盡先協(xié)助旅客離船，然后船員離船，正駕長必須在所有旅客及船員離船后始得離船。離船時，正副駕長須隨身攜帶國旗、航行日志、船具目錄、各項船舶證書、現(xiàn)款、帳務及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日志。

第十一條 海事發(fā)生后，正駕長應在二十四小時內，向當?shù)睾竭\部門報告海事發(fā)生原因、處理經過及損失情況，不得隱瞞真象。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具，70厘米見方紅旗兩面，70厘米見方的白旗一面，國際信號旗全副，并直徑不少于40厘米的黑球三個。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛于 前桅上高出駕駛臺不少于一米處；如無前桅之輪船，則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置，應裝有與船之龍骨平行的遮板，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等于燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，并應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊行駛時，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少于0.6米。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應高出駕駛臺一米，燈距不少于0.6米。

3.拖輸在一列式拖帶時，應于煙囪后面加掛白色燈一盞，其規(guī)格同尾燈，并高出尾燈一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時，按照第十三條的規(guī)定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船，并列一排時，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。

輪船被拖帶、綁拖或頂推時，也應按此規(guī)定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。

第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時，應懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個（停靠碼頭時可免掛）。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環(huán)照錨燈一盞，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時，夜間須在纜繩上懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險品（如彈藥、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險品之爆發(fā)溫度低于攝氏二十八度時，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁兩端各掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

（2）裝載危險品之爆發(fā)溫度在攝氏二十八度以上時，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁一端懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

2.下錨后航行燈熄滅，除按第十六條之規(guī)定懸掛燈號外，并按上項規(guī)定懸掛紅旗或紅燈。

第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時，除按第十六條之規(guī)定懸掛信號外，日間應于顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環(huán)照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少于0.6米。

第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號；

1.輪船擱淺，日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個，夜間垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距離不得少于0.6米。

2.機器失靈，船在航行時，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈 、尾燈、舷邊燈外，并應在橫桁下垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距不得少于0.6米；下錨后，日間［D］旗落下，并按第十六條規(guī)定加掛黑球一個，夜間航行燈和紅色環(huán)照燈熄滅，并按第十六條之規(guī)定加掛錨燈一盞。

失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進行工作時，除應懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個。

2.夜間工作時應在桅桿上設置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環(huán)照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規(guī)定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

在行駛中工作時還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時則改掛錨燈。

3.航標工作船工作時，夜間應于甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環(huán)照綠光燈兩盞。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號，按下列規(guī)定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續(xù)二秒鐘，下同），表示本船正轉舵向右行駛；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘，下同），表示本船正轉舵向左行駛；

3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車后退。

第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時所用之聲號，按下列規(guī)定：

一、長聲汽笛一聲（聲音延續(xù)四至六秒種，下同）：

1.前后兩船尾隨而行，后船鳴放，表示可否超過；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發(fā)生的手播信號，或表示要木船避開航道；

3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應盡量讓開；

二、長聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠離。

三、長聲汽笛二聲：

1.當前后船尾隨行駛時，前船鳴放表示同意后船越過；

2.當上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車，等候你輪駛過。

第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線不清天氣，或在未設信號臺之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時，輪船應每隔二分鐘鳴放長聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時，輪船應每隔二分鐘鳴放汽笛二長聲一短聲。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進之聲號：

1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車不進時，應每隔一分鐘鳴放長聲汽笛二聲；停泊拋錨后應每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次，歷時五秒鐘；

2.一列式拖駁船隊，已停止不進時，應每隔一分鐘鳴放汽笛二長聲二短聲，停泊拋泊后應每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次，并接敲二響，連續(xù)時間為五秒鐘。

第廿五條 輪船遇難時之求救信號：

1.短聲汽笛連續(xù)鳴放或敲打其他能發(fā)聲之器具；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；

3.在夜間燃放紅色或藍色的火號，并燃燒其他可燃之物。

第廿六條 輪船試車時，應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車必須在指定地點進行。

第三章 航行規(guī)則

第一節(jié) 航前

第廿七條 輪船應開好航前會議，討論明確本航次的任務，研究制訂如何完成任務的措施，并進行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具、查人力、查裝載），保證安全航行。

第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料，并與港務部門辦妥各種手續(xù)。

第二節(jié) 航中

第廿九條 輪船應隨時注意辨察船行方向和水性，嚴禁麻痹大意冒險航行，嚴格防止海損事故發(fā)生。

第? ?十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時，應盡量減速慢車，必要時停車：

一、經過集鎮(zhèn)及船舶經常停泊地時；

二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時；

三、在不明來船動向時；

四、對航道、航標有疑問時；

五、在視線不清之雨雪霧中行駛時；

六、遇拖駁船隊及各種工作船時；

七、遇有遇難船舶時；

八、兩船在狹窄水道內相遇；

九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時；

十、經過碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險處時；

十一、在彎曲水道內不易望見來船時；

十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環(huán)照燈各一盞。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛，其間距離上水不得少于后船的三個船長，下水不得少于五個船長（拖駁船隊作為一個整體計算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規(guī)定：

一、輪船不得少于20厘米；

二、駁船如河底為沙底時，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、裝有危險品之輪、駁船，除按上述兩項規(guī)定外，應再增加5厘米；在經過上述最淺水位航道時，輪船應減速慢車航行。

第三十三條 未設夜間助航標志地段，在機器正常運轉和月色明朗情況下，可以在好的航段中實行夜航，但在氣候惡劣時嚴禁航行。

第三節(jié) 過灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時，絕對禁止超越或搶灘。

第三十五條 輪船行駛將進灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時，應特別警惕有無來船音響及聲號，并隨時作好避讓準備。

第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過漕口時，后輸應即停車等候，前輪上駛露尾后，應鳴長聲汽笛一聲，表示后輪可以繼續(xù)前進。

第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時，應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過灘必須當看必看，當轉必轉，當絞必絞，當?shù)醣氐?，不得冒險過灘。

第三十八條 船員必須服從航監(jiān)人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛。

第四節(jié) 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線上時應各轉舵向右行駛，以便互經對方左側駛過。

第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈，并有發(fā)生碰撞之危險時，顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發(fā)現(xiàn)較遲時，顯示紅邊燈之船亦應積極

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