導(dǎo)讀：不列顛列游輪 不列顛尼亞號(hào)皇家游輪 1. 不列顛尼亞號(hào)皇家游輪 2. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞 3. 不列顛尼克號(hào)輪船 4. 大不列顛號(hào)游輪 5. 不列顛尼亞號(hào)游艇 6. 皇家游艇不列顛尼亞號(hào) 7. 大不列顛號(hào)皇家游艇 8. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號(hào) 9. 不列顛尼亞號(hào)郵輪 10. 皇后號(hào)游輪

1. 不列顛尼亞號(hào)皇家游輪

不列顛尼亞本是英國(guó)皇家游輪的名稱(chēng)。題目表面的意思是告別了接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)的英國(guó)皇家游輪不列顛尼亞號(hào)，實(shí)際的意思是英國(guó)對(duì)香港長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的殖民統(tǒng)治宣告結(jié)束了，香港重新回到祖國(guó)的懷抱

本文開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的點(diǎn)題，然后記敘了英國(guó)的告別儀式。第一個(gè)場(chǎng)景：下午4點(diǎn)30分港督告別港督府，降下港督旗。第二個(gè)場(chǎng)景：晚6點(diǎn)15分舉行英國(guó)治告別儀式，降下英國(guó)國(guó)旗。第三個(gè)場(chǎng)景：子夜時(shí)分舉行中英香港交接儀式，米字旗下降，五星紅旗升起。第四個(gè)場(chǎng)景：7月1日王子和港督登船離港。

2. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞

中文名：不列顛尼亞號(hào)

外文名：HMY Britannia

總噸重：5769 GT

長(zhǎng)度：126 m

高度：42米

不列顛尼亞號(hào)由約翰布朗公司(John Brown & Co. Ltd)在蘇格蘭West Dunbartonshire建造，1953年4月16日由英女王伊利莎白二世主持下水禮，1954年1月11日首航。是英國(guó)歷史上第87艘王室游艇。1953年至1997年間服役。

3. 不列顛尼克號(hào)輪船

不列顛尼克號(hào)的長(zhǎng)度為269.10米。

4. 大不列顛號(hào)游輪

1756年，英國(guó)政府啟用雙桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開(kāi)創(chuàng)了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋，前往加拿大及美國(guó)，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司，開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗，并稱(chēng)自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱(chēng)號(hào)，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線(xiàn)，“皇家郵輪”的稱(chēng)呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn)，英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線(xiàn)上展開(kāi)了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。

當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶(hù)曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國(guó)不 甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線(xiàn)上最快的船”，激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久，英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號(hào)”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破?！昂媳妵?guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。

5. 不列顛尼亞號(hào)游艇

別了，"不列顛尼亞"》是最別致的一篇，作者沒(méi)有寫(xiě)交接儀式現(xiàn)場(chǎng)多么莊嚴(yán)，也沒(méi)有寫(xiě)歡慶回歸的人們多么激動(dòng)，而是選擇了英方撤離這樣一個(gè)角度，并且把末代港督乘英國(guó)皇家游艇"不列顛尼亞"號(hào)撤離香港這一事件放在一個(gè)歷史的背景中，更加突出了這一事件的歷史意義。

“不列顛尼亞”號(hào)的離去,象征著英國(guó)殖民統(tǒng)治在香港的終結(jié),中華民族的一段恥辱終告洗刷。

6. 皇家游艇不列顛尼亞號(hào)

1997年7月1日子夜時(shí)分，在香港飄揚(yáng)了一百五十多年的英國(guó)米字旗最后一次在這里降落后，接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)的英國(guó)皇家游輪“不列顛尼亞”號(hào)，在英國(guó)軍艦“漆咸”號(hào)及懸掛中國(guó)國(guó)旗和香港特別行政區(qū)區(qū)旗的香港水警汽艇的護(hù)衛(wèi)下，駛離維多利亞港灣，消失在南海的夜幕中。

7. 大不列顛號(hào)皇家游艇

《別了,“不列顛尼亞”》記錄了在香港飄揚(yáng)了150多年的英國(guó)米字旗最后一次在這里降落后,查爾斯王子和離任港督彭定康撤離時(shí)的情景。它以獨(dú)特的方式把細(xì)節(jié)勾連在一起,巧妙地把現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景和歷史場(chǎng)景編織在一起,字里行間蘊(yùn)含著見(jiàn)證歷史、演繹尊嚴(yán)的深刻內(nèi)涵,全篇顯得蕩氣回腸、別具一格。

　　1.生動(dòng)的細(xì)節(jié)勾連

　　有人說(shuō),細(xì)節(jié)是文學(xué)作品和通訊作品里的專(zhuān)用道具,在強(qiáng)調(diào)精短的消息作品里派不上用場(chǎng)。仔細(xì)研讀本文,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)在消息中的作用不可低估,尤其是在有關(guān)香港回歸的報(bào)道中,既不能諷刺英方撤離的情況,又要見(jiàn)證殖民統(tǒng)治歷史結(jié)束的象征意義,演繹祖國(guó)國(guó)家尊嚴(yán),細(xì)節(jié)勾連的作用功不可沒(méi)。

　　例如,作為歷史的見(jiàn)證人之一的彭定康在“30日下午”這個(gè)特定的歷史時(shí)刻,“在蒙蒙細(xì)雨中”,作為“末任港督”,“告別了這個(gè)曾居住過(guò)25任港督的庭院”;“4時(shí)30分,面色凝重的彭定康注視著港督旗幟在《日落余音》的號(hào)角聲中降下旗桿”,這些細(xì)節(jié)描寫(xiě)把英國(guó)對(duì)香港的管治已到了“日落余音”的氣氛渲染得淋漓盡致,在含蓄的細(xì)節(jié)勾連中包含了很多言外之意,耐人尋味。

　　再如“停泊在港灣中的皇家游輪‘不列顛尼亞’號(hào)和鄰近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案,恰好構(gòu)成這個(gè)‘日落儀式’的背景”,這一細(xì)節(jié)的點(diǎn)染,進(jìn)一步烘托出英國(guó)在香港的“日落”。之后便有了“在新的一天來(lái)臨的第一分鐘,五星紅旗伴著《義勇軍進(jìn)行曲》冉冉升起,中國(guó)從此恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)”,正是有了這些生動(dòng)的細(xì)節(jié),突出了見(jiàn)證歷史、演繹尊嚴(yán)的主 題,反映了中國(guó)人民揚(yáng)眉吐氣走向富強(qiáng)的豪情,報(bào)道的思想內(nèi)涵才更為深刻。

　　2.巧妙的場(chǎng)景編織

　　在本文中,作為歷史的見(jiàn)證人,作者集中描寫(xiě)了英國(guó)撤離香港時(shí)的幾個(gè)具有典型性的場(chǎng)景,把生動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)氣氛傳達(dá)給讀者。不僅如此,作者在報(bào)道新聞事實(shí)的同時(shí),還巧妙地編織了與香港回歸相對(duì)應(yīng)的一些歷史背景,從而使讀者從場(chǎng)景的氣氛中感受到深刻的歷史內(nèi)涵,演繹出一曲蕩氣回腸的祖國(guó)贊歌。

　　例如,第一個(gè)場(chǎng)景寫(xiě)到30日下午4時(shí)30分,末任港督告別港督府,降下港督旗幟時(shí),作者回憶了港督府的修建,“掩映在綠樹(shù)叢中的港督府于1885年建成”“包括彭定康在內(nèi)的許多港督曾對(duì)其進(jìn)行過(guò)大規(guī)模改建、擴(kuò)建和裝修”。筆鋒一轉(zhuǎn),“隨著末代港督的離去,這座古典風(fēng)格的白色建筑成為歷史的陳?ài)E”,“陳?ài)E”二字寫(xiě)出香港回歸后,中國(guó)人民的一段屈辱的歷史已經(jīng)永遠(yuǎn)地成為了過(guò)去。“這座古典風(fēng)格的白色建筑”不僅見(jiàn)證了那段歷史,時(shí)時(shí)警醒國(guó)人,而且演繹了今天國(guó)家的尊嚴(yán),彰顯了民族的復(fù)興。

　　又如,最后一個(gè)場(chǎng)景寫(xiě)到7月1日0時(shí)40分查爾斯王子和彭定康登上“不列顛尼亞”號(hào)離開(kāi)香港時(shí),作者默默計(jì)算“從1841年1月26日英國(guó)遠(yuǎn)征軍第一次將米字旗插上港島,至1997年7月1日五星紅旗在香港升起,一共過(guò)去了156年5個(gè)月零4天”,香港離開(kāi)祖國(guó)母親的懷抱整整156年5個(gè)月零4天!這是一段讓中國(guó)人民刻骨銘心的漫長(zhǎng)的歷史,字里行間回蕩著百年巨變的滄桑感嘆。一句“大英帝國(guó)從海上來(lái),又從海上去”,沒(méi)有諷刺,沒(méi)有痛罵,也沒(méi)有歡呼,我們卻可以在看似平實(shí)的言語(yǔ)中感受到作者反思?xì)v史時(shí)心潮的起伏。

　　總之,《別了,“不列顛尼亞”》用靈活的筆法、深沉的感情、豐厚的內(nèi)涵,記錄了中華民族發(fā)展史上的一件大事,也為我們上了一堂形象而深刻的歷史課:落后就要挨打!

8. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號(hào)

別了，不列顛尼亞

周婷等

在香港飄揚(yáng)了一百五十多年的英國(guó)米字旗最后一次在這里降落后，接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)的英國(guó)皇家游輪“不列顛尼亞”號(hào)駛離維多利亞港灣——這是英國(guó)撤離香港的最后時(shí)刻。

英國(guó)的告別儀式是30日下午在港島半山上的港督府拉開(kāi)序幕的。在蒙蒙細(xì)雨中，末任港督告別了這個(gè)曾居住了二十五任港督的庭院。

4點(diǎn)30分，面色凝重的彭定康注視著港督旗幟在“日落余音”的號(hào)角聲中降下旗桿。根據(jù)傳統(tǒng)，每一位港督離任時(shí)，都舉行降旗儀式。但這一次不同：永遠(yuǎn)都不會(huì)再有港督旗幟從這里升起了。4時(shí)40分，代表英國(guó)女王統(tǒng)治了的彭定康登上帶有皇家標(biāo)記的黑色“勞斯萊斯”，最后一次離開(kāi)了港督府。

掩映在綠樹(shù)叢中的港督府于1885年建成，在以后的近一個(gè)半世紀(jì)中，包括彭定康在內(nèi)的許多港督曾對(duì)其進(jìn)行過(guò)大規(guī)模改建、擴(kuò)建和裝修。隨著末代港督的離去，這座古典風(fēng)格的白色建筑成為歷史的陳?ài)E。

晚6時(shí)15分，象征英國(guó)管治結(jié)束的告別儀式在距離駐港英軍總部不遠(yuǎn)的添馬艦軍營(yíng)東面舉行。停泊在港灣中的皇家游輪“不列顛尼亞”號(hào)和臨近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案，恰好構(gòu)成這個(gè)“日落儀式”的背景。

此時(shí)，雨越下越大。查爾斯王子在雨中宣讀英國(guó)女王贈(zèng)言說(shuō)：“英國(guó)國(guó)旗就要降下，中國(guó)國(guó)旗將飄揚(yáng)于香港上空。一百五十多年的英國(guó)管治即將告終?！?/p>

7點(diǎn)45分，廣場(chǎng)上燈火漸暗，開(kāi)始了當(dāng)天港島上的第二次降旗儀式。一百五十六年前，一個(gè)叫愛(ài)德華·貝爾徹的英國(guó)艦長(zhǎng)帶領(lǐng)士兵占領(lǐng)了港島，在這里升起了英國(guó)國(guó)旗；今天，另一名英國(guó)海軍士兵在“威爾士親王”軍營(yíng)旁的這個(gè)地 方降下了米字旗。

當(dāng)然，最為世人矚目的是子夜十分中英香港交接儀式上的易幟。在1997年6月30日的最后一分鐘，米字旗在香港最后一次降下，英國(guó)對(duì)香港長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的統(tǒng)治宣告終結(jié)。

在新的一天來(lái)臨的第一分鐘，五星紅旗伴著《義勇軍進(jìn)行曲》冉冉升起，中國(guó)從此恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)。與此同時(shí)，五星紅旗在英軍添馬艦營(yíng)區(qū)升起，兩分鐘前，“威爾士親王”軍營(yíng)移交給中國(guó)人民解放軍，解放軍開(kāi)始接管香港防務(wù)。

零點(diǎn)40分，剛剛參加了交接儀式的查爾斯王子和第28任港督彭定康登上“不列顛尼亞”號(hào)的甲板。在英國(guó)軍艦“漆咸”號(hào)及懸掛中國(guó)國(guó)旗和英國(guó)特別行政區(qū)區(qū)旗的香港水警汽艇護(hù)衛(wèi)下，將于1997年年底退役的“不列顛尼亞”號(hào)很快消失在南海的夜幕中。

從1841年1月26日英國(guó)遠(yuǎn)征軍第一次將米字旗插上海島，至1997年7月1日五星紅旗在香港升起，一共過(guò)去了一百五十六年五個(gè)月零四天。大英帝國(guó)從海上來(lái)，又從海上去。

9. 不列顛尼亞號(hào)郵輪

號(hào)稱(chēng)不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過(guò)快還是結(jié)構(gòu)有問(wèn)題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來(lái)爭(zhēng)論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒(méi)有巨大的損傷，只有六個(gè)不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒(méi)了。實(shí)地考察沒(méi)有解決問(wèn)題，反而使問(wèn)題更加復(fù)雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。

泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在，它誕生的時(shí)候，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào)，它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙，只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào)。

▲ 在船廠(chǎng)中建造的不列顛尼克號(hào)

▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào)，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的教訓(xùn)，對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對(duì)舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生；

加強(qiáng)了無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào)；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個(gè)水密艙灌滿(mǎn)水，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動(dòng)力也得到加強(qiáng)，達(dá)到了5萬(wàn)馬力（相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐，可見(jiàn)其巨大

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小，使它沒(méi)能躲開(kāi)冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號(hào)救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開(kāi)裂大量進(jìn)水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)”的船。

完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華、威武，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻），它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國(guó)海軍部征用，1915年12月23日 作為一

10. 皇后號(hào)游輪

“瑪麗王后二世”號(hào)為嘉年華丘納德航運(yùn)公司建造，是全球最大的豪華郵輪，排水量為15萬(wàn)噸，總長(zhǎng)約345米，高約72米，相當(dāng)于一幢21層樓高的“海上巨無(wú)霸”。該郵輪的建造費(fèi)用達(dá)13億美元，定于2004年初進(jìn)行處女航。

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