導(dǎo)讀：游輪清洗和壓艙水會(huì)造成石油污染 油輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì)造成海洋石油污染嗎 1. 游輪清洗和壓艙水會(huì)造成石油污染 2. 油輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì)造成海洋石油污染嗎 3. 郵輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì)造成海洋石油污染嗎 4. 海上石油平臺(tái)和油輪事故會(huì)不會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成污染 5. 一游輪漏出的油污染了某海域 6. 游輪清洗和壓艙水排入海洋 7. 游輪清洗和壓艙水會(huì)造成石油污染嗎

1. 游輪清洗和壓艙水會(huì)造成石油污染

1、帶船艙的船叫干散貨船又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量?jī)H次于油船。

2、這種貨船其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大。內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

2. 油輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì)造成海洋石油污染嗎

(1)廢氣污染。在船舶營(yíng)運(yùn)中，會(huì)排出大量的廢氣，其中對(duì)大氣產(chǎn)生污染的主要有煙塵、VOCS、NOX 、SOX 等。

(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有兩類: 第一類是正常營(yíng)運(yùn)操作性排油，主要有機(jī)艙艙底污水、油船壓載水、洗艙水等. 第二類是由于各種事故造成的溢油，從燃油艙或油艙貨艙溢出石油。在石油污染中， 最為嚴(yán)重的是油船泄漏，其往往會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3. 郵輪清洗和壓艙水排入海洋會(huì)造成海洋石油污染嗎

油輪清洗和壓艙水會(huì)造成石油污染，會(huì)污染水源

4. 海上石油平臺(tái)和油輪事故會(huì)不會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成污染

石油及其產(chǎn)品在開(kāi)采、煉制、貯運(yùn)和使用過(guò)程中進(jìn)入海洋環(huán)境而造成的污染。各種含油廢水、海上船舶壓艙水和洗艙水的排放，油船遇難、輸油管道和近海石油開(kāi)采的泄漏等，都是海洋石油污染的重要途徑。

估計(jì)世界經(jīng)由各種途徑入海的石油每年約600余萬(wàn)噸。石油入海后，立即發(fā)生一系列變化，包括擴(kuò)散、蒸發(fā)、溶解、乳化、光化學(xué)氧化、微生物降解、沉降、形成瀝青球等。

石油污染會(huì)破壞海濱景觀和浴場(chǎng)。海面上的油膜能阻礙大氣與海水之間的氣體交換，影響海洋植物的光合作用。海獸的皮毛和海鳥(niǎo)羽毛被石油沾污后，就會(huì)失去保溫、游泳或飛翔能力。石油污染物還會(huì)干擾海洋生物的攝食、繁殖和生長(zhǎng)發(fā)育，改變魚(yú)類的洄游路線，沾污漁具和漁獲物，使海產(chǎn)品帶有石油味而不能食用。

5. 一游輪漏出的油污染了某海域

“SOS”是國(guó)際通行的請(qǐng)求救援的信號(hào)。過(guò)去，船只在海洋上航行時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到海盜搶劫或觸礁沉沒(méi)的危險(xiǎn)，但由于各國(guó)語(yǔ)言不通，救援標(biāo)志各異，難以得到迅速的救援。鑒于這種情況，1912年在英國(guó)倫敦召開(kāi)的國(guó)際無(wú)線電通訊大會(huì)上，與會(huì)代表一致商定，選用美國(guó)電報(bào)發(fā)明者莫爾斯創(chuàng)造的莫爾斯電碼中三點(diǎn)三橫三點(diǎn)(…---…)作為國(guó)際救難的信號(hào)。在莫爾斯電碼中，S的代號(hào)是三點(diǎn)，O是三橫，所以人們就把國(guó)際救難信號(hào)簡(jiǎn)稱為“SOS”。1912年，大型郵輪“泰坦尼克號(hào)”在航行中遇難時(shí)，船上的報(bào)務(wù)員就向過(guò)往船只發(fā)岀了“SOS”救援信號(hào)。

由于“SOS”的救援含義和具有的國(guó)際性，后來(lái)人們推而廣之，遂漸成為歐美國(guó)家求助求援的一個(gè)代名詞。例如，西歐和平組織的成員為了抗議美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)爭(zhēng)奪太空霸權(quán)，造成太空的嚴(yán)重污染時(shí),他們就高舉著寫(xiě)有“SOS”英文字母的標(biāo)語(yǔ)牌，向人們大聲疾呼:“SAVEOHYSPACE ”(意思是“救救我們的太空”)。

6. 游輪清洗和壓艙水排入海洋

萬(wàn)噸或幾萬(wàn)噸兩舷鋼板在某個(gè)位置厚度是不一樣的，就拿七萬(wàn)噸的船來(lái)舉厲，全船長(zhǎng)227米左右，寬33米左右，甲板共七個(gè)貨倉(cāng)，左右兩舷鋼板總體是2o個(gè)厚但在第四貨倉(cāng)四周鋼板厚為35個(gè)，船尾(生活區(qū)以后)鋼板厚度為3o個(gè)，為什么第四貨倉(cāng)四固厚呢，因?yàn)榈谒膫}(cāng)是壓載水倉(cāng)，生活區(qū)后厚是因?yàn)橹鳈C(jī)及其它設(shè)備在生話區(qū)下

7. 游輪清洗和壓艙水會(huì)造成石油污染嗎

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時(shí)之 間，美國(guó)尼米茲級(jí)航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié)，雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右，現(xiàn)代化的超級(jí)集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時(shí)=55公里/小時(shí)。

1.普通的雜貨船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27km/h。

2.大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié)，也就是36－52km/h。

3.大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達(dá)32－35節(jié)，也就是60－65km/h。

4.普通的軍艦的速度在20－30節(jié)之間，也就是36－55km/h。

5.大型的郵輪的速度核大型的集裝箱差不多，即36－52km/h。

船舶速度分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速、水深足夠時(shí)，船舶所能達(dá)到的靜水中航速稱為額定船速，也稱交船船速，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

為保證主機(jī)的安全，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機(jī)是按海上常用輸出功率運(yùn)轉(zhuǎn)的，通常為額定功率的90%，相應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%。這時(shí)的船速稱為海上船速。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機(jī)的磨損和船體的老舊，船速將會(huì)降低。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行，船舶需要頻繁變速，為保護(hù)主機(jī)和及時(shí)變速，在港內(nèi)航行主機(jī)功率將被調(diào)低，船速也降低。一般港內(nèi)主機(jī)最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風(fēng)、流、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的速度。因?yàn)楦骱蕉魏剿俨灰粯?，所以通常取平均航速，如航次平均航速、單程平均航速等，它反映出船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度，是制訂航次計(jì)劃的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速。

5．經(jīng)濟(jì)航速

在海上航行中，以節(jié)約燃料消耗和提高營(yíng)運(yùn)效益為目的，根據(jù)航線條件、運(yùn)輸合同等特點(diǎn)，調(diào)整主機(jī)功率，其對(duì)應(yīng)的航速稱經(jīng)濟(jì)航速，它一般低于海上船速。

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