導(dǎo)讀：明代寶船廠主要景點(diǎn) 明代寶船廠主要景點(diǎn)有哪些 1. 明代寶船廠主要景點(diǎn)有哪些 2. 明代寶船制造遺址 3. 明代 船廠 4. 明朝寶船到底有多大 5. 中國船舶古跡 6. 明代全國最大的船廠 7. 明朝的寶船 8. 明代福船 9. 明代全國最大的船 10. 明朝寶船圖紙 誰燒的 11. 中國古代寶船

1. 明代寶船廠主要景點(diǎn)有哪些

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮，內(nèi)河船員漸成體系；從商、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往，以至隋唐海上航線的確立，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟，到春秋戰(zhàn)國時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大，航海工具愈加先進(jìn)，船員需求量急遽增加，同時(shí)分工也愈加明確，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來說，雖然此階段處于模糊航海階段，但隨著天文、地文、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié)，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離，并且作用愈加重要，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員。

早期的船舶是以人力為動(dòng)力的，劃槳、撐篙、拉纖、使帆、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段，并由此產(chǎn)生了最早的船員。

2．船舶操駕人員的明確分工。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展，在原始船藝的基礎(chǔ)上，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時(shí)期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長(zhǎng)鉤矛斧者”“吏仆射長(zhǎng)”等職事。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成。

從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師、篙工、楫手、舵手等的發(fā)展歷程。

（三）模糊航海時(shí)代中國海員的航海活動(dòng)

在模糊航海時(shí)代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績(jī)，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn)，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋島嶼、殷人航渡美洲、徐福東渡日本。

2．海外經(jīng)略。戰(zhàn)國越人橫渡臺(tái)灣、秦皇漢武巡游東海、隋朝陳棱擊流求。

3．海外交往。三國朱應(yīng)、康泰出使南洋、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義。西漢呂母起義、東漢張伯路起義、東晉孫恩、盧循起義等，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二、宋元時(shí)期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易，自此開始，中國帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道，海員不僅數(shù)量上急遽增加，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá)。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá)。

3．元代海漕的開拓。

元代海漕的開拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員。

4．造船技術(shù)的精進(jìn)。

宋元船舶工藝先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體勢(shì)龐大，較之前代需要船員更多，分工更細(xì)。

5．航海技術(shù)的突破性提高。

航海羅盤的應(yīng)用使中國古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段，航行區(qū)域更遠(yuǎn)，安全性大幅提高，中國? ??員的影響和作用更大。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員。

以綱首、副剛、雜事、火長(zhǎng)為中心，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類，船員的來源渠道多樣，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。

2．宋代河運(yùn)船員。

低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系，梢工、槔手、招頭共同擔(dān)責(zé)，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。

3．元代遠(yuǎn)洋船員。

與宋代海貿(mào)船員體系相承，并且有所發(fā)展，增加了一些新的海員職事，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ)。

4．元代海漕船員。

征租民船與官督私運(yùn)，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員。

（三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物

宋元時(shí)期是中國古代航海的第一個(gè)高峰，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往。

2．宋元與日本的海上交往。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗，朱清、張瑄開海漕，殷明略開新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn)。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素，官營船廠遍及全國瀕海臨江處，僅南京一地就有寶船廠、黃船廠、龍江船廠、馬船廠、快船廠等，船舶種類齊全，工藝先進(jìn)。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量；船員建制與構(gòu)成；船員分工及管理；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn)。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁海”政策對(duì)民間航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶、申海禁”；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航海“遵洪武事例禁治”；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁；隆慶有限的開禁。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán)；汪直、吳平、曾一本、林道乾、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng)；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬人。

4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn)。

明代抗倭斗爭(zhēng)中，普通船員發(fā)揮了巨大的作用，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名，舵工二名，繚手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲長(zhǎng)五名，每甲兵十名”，各種船形有各種配置，船員各司其職，協(xié)同作戰(zhàn)，保證了抗倭斗爭(zhēng)的勝利。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策；康熙開禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易，康熙開禁后民間對(duì)日、對(duì)東南亞貿(mào)易、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化。

清代漕運(yùn)承襲明制，實(shí)行 軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的危害。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生。

引航在我國有著悠久的歷史，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道，以避開暗礁淺灘；明朝規(guī)定，凡駛往南京的朝貢船舶，進(jìn)入長(zhǎng)江后先停泊于太倉的“六國碼頭”，由中國官員檢查后，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京。清朝乾隆年間，廣州成為世界各國與中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸，進(jìn)出廣州港的外國船舶很多，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國商船提供引航服務(wù)的群體，古代引水制度至此確立。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用；政治航海，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū)，“有警則隨機(jī)策應(yīng)，無事則分投教習(xí)”； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育。

從明末到清代，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族，通過招募學(xué)徒、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值。

明清時(shí)期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中，林君升的《舟師繩墨》最為重要。主體內(nèi)容6個(gè)部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的。

2. 明代寶船制造遺址

鄭和墓位于南京市江寧區(qū)牛首山南麓，墓形為回字形，南北走向，為江蘇省文物保護(hù)單位。

因鄭和之父名馬哈麻，人稱馬哈只，當(dāng)?shù)厝艘詾猷嵑驮振R，故稱為“馬回回墓”。墓冢所在之山，亦稱為“回回山”。墓壙呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)約150米，東西寬約60米，墓頂高約8米，墓前臺(tái)階有四組7層28級(jí)，寓意鄭和七次下西洋，歷時(shí)28年，遍訪40多個(gè)國家和地區(qū)。墓蓋下部雕飾祥云草葉蓮花座，頂部有青石所制塔式墓蓋，刻阿拉伯文“泰斯米葉”。

2012年11月，鄭和墓作為中國海上絲綢之路項(xiàng)目遺產(chǎn)點(diǎn)之一，列入中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單，根據(jù)日程，2015年完成申報(bào)世界遺產(chǎn)準(zhǔn)備工作，2016年正式送交世界遺產(chǎn)大會(huì)審議。

3. 明代 船廠

明朝全國最大的內(nèi)河造船廠是清江督造船廠。

相形之下，李隆基這邊的陣容就寒磣多了。宰相班子中，只有一個(gè)兵部尚書郭元振（這一年六月剛剛復(fù)相）是他的人，其他親信是：中書侍郎王琚、岐王李范、薛王李業(yè)（李隆基即位后，兩個(gè)弟弟主動(dòng)把名字中的“隆”字去掉了）、龍武將軍王毛仲、殿中少監(jiān)姜皎、太仆少卿李令問、尚乘奉御王守一、內(nèi)給事高力士、果毅李守德等。

4. 明朝寶船到底有多大

寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，也是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。

另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對(duì)鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在? ??議。

5. 中國船舶古跡

不是國企。山西中泰特種機(jī)器人有限公司成立于2020年8月，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的智能裝備制造企業(yè)。

該公司是開誠智能布局大西北的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地。

公司目前的主營業(yè)務(wù)涉及煤化工、石油化工、冶煉、應(yīng)急救援、文物古跡保護(hù)、船用防衛(wèi)、衛(wèi)生防疫等多個(gè)領(lǐng)域，主要包括智能化煤礦煤炭建設(shè)和特種機(jī)器人兩大產(chǎn)業(yè)，共計(jì)120余種產(chǎn)品，其中，20余款產(chǎn)品為國內(nèi)首創(chuàng)。

消防滅火偵察機(jī)器人、防爆消防偵察機(jī)器人、軌道巡檢機(jī)器人、水下機(jī)器人、智能化煤礦煤炭建設(shè)及裝備等產(chǎn)品尤其倍受客戶青睞。

6. 明代全國最大的船廠

沙船

沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明。它的前身，可以上溯到春秋時(shí)期。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船"，明代才通稱"沙船"。

福船

福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

廣船

廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng)，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。

7. 明朝的寶船

鄭和下西洋時(shí)代明朝及其藩屬國的世界觀。

8. 明代福船

一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂。它的兩舷向外拱，兩側(cè)有護(hù)板。特別是福船有高昂首部，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，吃水又深，可達(dá)到四米，適合于作為戰(zhàn)船。

二是船體高大，上有寬平的甲板、連續(xù)的艙口，船首兩側(cè)有一對(duì)船眼。作為戰(zhàn)船用的福船全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。

三是操縱性好，福船特有的雙舵設(shè)計(jì)，在淺海和深海都能進(jìn)退自如。

由于福船具有上述特點(diǎn)，適合于海上航行，可以作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船。據(jù)古籍記載，明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

福建是全國著名的造船中心，明朝廷派出的出國使臣乘坐的官船均為福船型海船。鄭和下西洋的船隊(duì)駛向西洋各國，途經(jīng)太平洋、印度洋，還要去波斯灣和東非沿岸等深水海域，必然會(huì)選擇尖底、深吃水、長(zhǎng)寬比小的福船船型。再說，在一些古代文獻(xiàn)中記載的鄭和寶船的長(zhǎng)寬比較小，約為2.3—2.4，正符合了福船的長(zhǎng)寬比。由此，可以確認(rèn)鄭和寶船為福船船型。

大多數(shù)造船史研究者認(rèn)為，大型寶船為福船或改造的福船船型，在江蘇太倉、福建長(zhǎng)樂、云南晉寧的鄭和紀(jì)念館、陳列館展出的鄭和寶船就是福船船型。而鄭和船隊(duì)的海船則由福船、沙船、廣船及它們的改進(jìn)型混合組成

9. 明代全國最大的船

當(dāng)初大明水軍到底多強(qiáng)大呢?鄭和的寶船，是有文獻(xiàn)記載的。《客座贅語》中記載：“官校、旗軍、勇士、士民、買辦、水手共二萬七千八百七十余員名。寶船共六十三號(hào)，大船長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈;中船長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈?！绷胰澜缱顝?qiáng)大的海軍戰(zhàn)艦，大船的長(zhǎng)度核算是“長(zhǎng)140米，寬57米”。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)肯定是不實(shí)的。因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)，太大了!我們的山東號(hào)是“長(zhǎng)315米，寬75米”，差不多都是他2/5了，與印度航母一個(gè)水平。實(shí)際到底該多大呢?

space

實(shí)際上，寶船的排水量應(yīng)該在2000噸上下，根據(jù)南京出土的鄭和副手洪寶的墓志銘，寶船的排水量是“五千料”推算，是2500噸，這個(gè)數(shù)據(jù)就差不多了。復(fù)原福船兩千五百料大約是“60米長(zhǎng)，13米寬”，可以推測(cè)最大寶船是在“長(zhǎng)12 0米，25米寬”這個(gè)范圍內(nèi)比較合理。所以，文獻(xiàn)是為了突出寶船大的一個(gè)比喻。其實(shí)，就算如此，寶船也是夠大的了。要知道，后來荷蘭的戰(zhàn)艦也就一千多噸排水量而已。就算是這個(gè)技術(shù)，在明朝正德后咋就沒有了呢?

10. 明朝寶船圖紙 誰燒的

朱高熾謀害鄭和這話從何而來呀？

首先朱元璋稱帝之后，發(fā)布了禁海令，片板不能出海。直到朱棣靖難之役成功登基之后才命三寶太監(jiān)鄭和駕駛寶船，對(duì)外傳達(dá)明朝新帝登基宣威八方，令各大小城邦稱臣納貢以正朱棣皇位的正統(tǒng)與上邦天朝的皇恩浩蕩，讓其他撮爾小國對(duì)大明打消其不臣之心。

另外還有一個(gè)深層次的原因就是朱棣得位不正，登基之初殺死文人無數(shù)但是仍然堵不住悠悠之口，而在這個(gè)時(shí)候鄭和下西洋的最終目的是什么呢？其中有幾點(diǎn)原因，首先是朱棣得位不正，是通過武力奪權(quán)，明朝建立之后，朱元璋已經(jīng)向周邊朝貢國派遣使臣，宣告大明替代元朝，要求交換前朝頒布的官印授誥，并與元朝解除臣屬關(guān)系，成為大明的藩國，但是朱棣他自知得位不正，為了讓天下臣民服氣，他必須做出超越朱元璋的文治武功，在南北兩面建立起以大明為核心的天下，還有一點(diǎn)就是因?yàn)榇畚凰灾T多文人對(duì)他打心眼里看不起，他作為大明新的皇帝，非常希望得到眾人的承認(rèn)，在這種情況之下文人們不擁護(hù)不承認(rèn)的前提下，朱棣就把目光放在了眾多藩國身上了，如果能夠讓萬國來朝承認(rèn)他這個(gè)皇帝，那么既然這些藩國都承認(rèn)我是明朝的皇帝，這些文人就更該承認(rèn)我這個(gè)皇帝了，于是在這種想法的前提下，朱棣做出了一個(gè)影響了中國古代航海史的決定，讓姚廣孝的徒弟，自己的心腹，謹(jǐn)慎的正四品內(nèi)觀監(jiān)，中華上下數(shù)千年航海歷史上唯一的一個(gè)能稱為航海家的航海家，至今為止在太監(jiān)的歷史里，在史書中形象最正面最著名的三寶太監(jiān)鄭和。

朱棣任命鄭和為大明水師總兵官，簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是整個(gè)艦隊(duì)的總司令。而鄭和其人根據(jù)史書記載，三寶太監(jiān)鄭和并不姓鄭而是姓馬，叫馬和，色目人，出生地云南，鄭和的幼年實(shí)際上并不好過，他生于洪武三年，出生在云南昆明的一個(gè)穆斯林家庭，他本人也是虔誠的穆斯林。在他11歲的時(shí)候，洪武十三年，大將傅友德與沐英統(tǒng)兵30萬攻打云南，次年攻克昆明，讓這個(gè)神秘的地區(qū)，在600年后再一次回到了漢陽王朝手中，由于戰(zhàn)亂，鄭和不幸做了明軍的俘虜。并且在他15歲時(shí)閹割成為太監(jiān)隨著傅友德離開昆明北上，傅友德要接替剛剛?cè)ナ赖男爝_(dá)擔(dān)任駐北平的統(tǒng)帥。此次傅友德一共帶了十幾個(gè)在云南凈身的小太監(jiān)供朱棣挑選，朱棣只留下了當(dāng)時(shí)還叫馬和的小太監(jiān)一個(gè)人，并且讓他師從黑衣宰相姚廣孝學(xué)習(xí)陰陽術(shù)數(shù)，天文地理，諸子百家，經(jīng)史子集，操舵行船，而這些看似平淡的技能傳給鄭和之后才為他以后能七下西洋提供了技術(shù)與學(xué)識(shí)上的可能。

其在朱棣未起兵靖難之前就已經(jīng)是朱棣的心腹，在永樂二年正月初一，朱棣賜姓馬和為鄭和，并且升級(jí)其為正四品的“內(nèi)觀監(jiān)太監(jiān)”。這次鄭和又被任命為艦隊(duì)總兵官，轉(zhuǎn)眼一年過去了到了永樂三年，在經(jīng)過了充分的準(zhǔn)備，一共制造大型寶船數(shù)十加之大明水師各類型的馬船，淡水船，戰(zhàn)船并且將各船所需的各級(jí)水兵配置完畢，由于訓(xùn)練有素加之船新兵壯一時(shí)之間士氣大漲，于是將艦隊(duì)出征的日期定為永樂三年6月15日，地點(diǎn)則在蘇州城外劉家河碼頭，只見當(dāng)日江面上浩浩蕩蕩一共200多艘各類海船，另外配上水手與水軍一共28,000余人，鄭和正式開始了大明王朝鄭和艦隊(duì)第1次的西洋宣威之旅。

鄭和的寶船長(zhǎng)44丈約138米， 寬18丈約56米，僅此一艘船就可乘坐數(shù)百人。因?yàn)槭青嵑偷钠炫灒嵑陀纸腥龑?，所以這艘船又被命名為寶船。據(jù)現(xiàn)在考古專家與學(xué)者估計(jì)，這艘船的排水量至少高達(dá)8000噸，而九十年后發(fā)現(xiàn)新大陸的哥倫布船隊(duì)，其最大的排水量的船才可憐的200噸。由此可見當(dāng)時(shí)明朝水師的船隊(duì)足足領(lǐng)先其他國家?guī)装倌辏嵑痛?duì)一路向南，沿著大陸海岸線前行，出了大明國境之后，來到了爪哇，滿刺加，蘇門答臘，錫蘭山與柯枝等地，艦隊(duì)最后到了古里也就是印度的卡里卡特。在出訪的各個(gè)國家中基本上每到一處鄭和都代表大明皇帝與當(dāng)?shù)刈罡吖賳T或者國王交流，代表大明王朝對(duì)他們進(jìn)行封賞，并讓手下的人與各地客商進(jìn)行商品交易，中國的絲綢，茶葉，瓷器等等非常受當(dāng)?shù)孛癖姷南矏?，?duì)方則以香料象牙，珍惜動(dòng)物等物品作為交換，在從印度回程的時(shí)候船隊(duì)到達(dá)了印尼的三佛齊。

鄭和艦隊(duì)遇見了大海盜陳祖義，這名海盜在沿海打劫各國商船，鬧得雞犬不寧，沿海各國對(duì)他根本沒有任何辦法，被他搶得的財(cái)物不計(jì)其數(shù)，并且跟隨他的海盜人員越來越多中達(dá)，5000人之多，成為各國的心腹大患，這是他看見鄭和艦隊(duì)停泊在碼頭，自己親自帶領(lǐng)5000海盜，在半夜對(duì)鄭和艦隊(duì)發(fā)起攻擊，準(zhǔn)備搶奪艦隊(duì)里的財(cái)物，得手之后再依靠夜色逃之夭夭，誰知其計(jì)謀，早被鄭和算到，不但五千海盜消滅殆盡，還將陳祖義活捉在手關(guān)于船艙，徹底的為沿岸國家出了一口狠狠的惡氣，抓了這些國家抓了許多年而未抓到的大海盜頭子，讓沿途這些小國佩服不已，第1次真正的感受到大明水師的實(shí)力。陳祖義后來被押送回京師，朱棣叫來各國使節(jié)圍觀被鄭和抓住的海盜頭子陳祖義。并且當(dāng)著各國使節(jié)的面將陳祖義斬首示眾，令得深受海盜困擾的沿岸各國，對(duì)大明水師刮目相看。鄭和一共下了7次西洋。耗費(fèi)的金銀巨萬，永樂皇帝朱棣死了之時(shí)鄭和正在第6次下西洋。等他回到國內(nèi)已經(jīng)是洪熙元年2月。然后所有的保存，都已經(jīng)被封停在太倉劉家港。并且他也被任命為南京守備。

朱高熾并沒有想殺鄭和，只是覺得艦隊(duì)花費(fèi)太高，屬于宣威的面子工程，所以才會(huì)有艦隊(duì)封存，但是朱高熾只坐在帝位上十個(gè)月就撒手人寰，然后朱瞻基繼位稱帝，進(jìn)而啟用鄭和進(jìn)行了他一生中最后的一次西洋之行，而這次鄭和第7次下西洋的主要目的就是給大明的數(shù)十個(gè)屬國宣達(dá)新帝登基的消息。通俗一點(diǎn)就是互換官印。然后告訴各地藩王以前是怎么回事的以后還是怎么回事，大明雖然換了皇帝，但都是朱家的人，所以該進(jìn)貢的該送美女的，自己懂的。就這樣，正好完成了他弟7次西洋之旅，然后在歸程的時(shí)候死在古里。前面說過，古里就是現(xiàn)在印度的卡里卡特，于是乎隨著當(dāng)代最偉大的航海家外交家海戰(zhàn)家鄭和的死去直接讓明朝再無遠(yuǎn)航的行動(dòng)計(jì)劃，同樣的，明朝朱棣依托鄭和艦隊(duì)而辛苦組成的以天朝為中心以印度，爪哇，越南，日本，韓國，孟加拉，錫蘭為輔的亞洲國際次序也隨著時(shí)間慢慢消失殆盡。一句話，可惜了！

此外還有野史記載之所以下西洋，是因?yàn)橄胝医ㄎ牡?。這個(gè)不得不說，腦洞稍微大了一點(diǎn)。如果說在正好的船隊(duì)里有那么幾十個(gè)有特殊任務(wù)的人，去尋找某一個(gè)人，這個(gè)是有可能的，但是如果說他整個(gè)船隊(duì)為了尋找一個(gè)建文帝，派出200多艘軍艦，28,000余人花費(fèi)巨萬，前后朱棣在位期間六下西洋，朱棣孫子登基又第七次西下，這個(gè)可能過了一點(diǎn)。此外關(guān)于為什么朱棣要派三寶太監(jiān)鄭和下西洋的主要原因，我在上面也已經(jīng)說了。在此我就不多贅述。

11. 中國古代寶船

看了明末的《使? ??球記》，從朝廷下令到船造好需要3個(gè)月

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