導(dǎo)讀：美國游輪vs英國游輪 英國到美國的游輪 1. 英國到美國的游輪 2. 從英國到美國的輪船 3. 英國到美國的游輪多少錢 4. 英國坐郵輪到美國要多少天 5. 游輪到美國需多長時(shí)間 6. 英國到美國坐船 7. 有到美國的游輪嗎 8. 英國到美國的游輪有哪些 9. 英國到美國的游輪叫什么 10. 英國到美國游輪航線

1. 英國到美國的游輪

英國的。

1912年4月，世界第一艘超級豪華游輪——“泰坦尼克”號客輪在從英國到美國的首航中不幸沉沒。由于該船運(yùn)用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的通訊方式，1000多名乘客中有695人得救。

2. 從英國到美國的輪船

1、中美之間就沒有輪船客運(yùn)，只有中轉(zhuǎn)，需要15天到45天，主要是根據(jù)航線和停泊的口岸來決定。

2、如果由中國到美國西部，可選擇上海-橫濱，橫濱-火奴魯魯，火奴魯魯-洛杉磯（或西雅圖）路線。

3、如果由中國到美國東部，可選擇從北京坐火車到莫斯科，從莫斯科坐火車到巴黎，再經(jīng)過海底隧道到英國，從英國利物浦乘船到美國紐約

3. 英國到美國的游輪多少錢

中國的

11月25日，中船嘉年華郵輪有限公司揭幕旗下全新中國郵輪自主品牌——愛達(dá)郵輪，目前在建的首艘國產(chǎn)大型郵輪將作為該品牌旗下的首艘郵輪，將于2023年年底交付。

談及新品牌對于中船嘉年華乃至中國郵輪生態(tài)的戰(zhàn)略意義，中船嘉年華郵輪公司董事長楊國兵表示：“愛達(dá)郵輪不僅是展現(xiàn)國家制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實(shí)力、傳播國家友好形象、滿足人民美好生活需要的自主運(yùn)營品牌，還是體現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主運(yùn)營能力，帶動(dòng)本土船舶配套產(chǎn)業(yè)升級、推動(dòng)本土郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的郵輪品牌。

4. 英國坐郵輪到美國要多少天

美國——英國，隔大西洋差5個(gè)時(shí)區(qū)，大約(英國首都倫敦到美國紐約)6000公里。 北京到美國華盛頓的直線距離如果從北京跨過太平洋，再穿過美國本土大約為14000公里左右，如果自東向西穿過亞歐大陸和大西洋，大約15000公里左右。

陸路無法直接到達(dá)華盛頓，因?yàn)橹两襁€沒有跨越太平洋或大西洋的跨海大橋。

水路的最近距離也要20000公里左 地球的周長大約是40076公里,美國與中國大約在地球直徑的兩端,所以中國離美國的距離大約是20000公里,但要具體看哪個(gè)地區(qū),美國的夏威夷洲距離中國的臺(tái)灣省不到7000公里. 如果從中國東北的最東端的烏蘇鎮(zhèn)到美國最西邊的阿拉斯加州，空中距離大約是4356公里。穿越太平洋，到美國的夏威夷州，只有5300多公里

5. 游輪到美國需多長時(shí)間

看你怎么個(gè)玩法了，機(jī)票來回1w左右吧，酒店至少700一天吧，吃喝150一人一天。美國景區(qū)基本不花錢。出名的游樂園網(wǎng)上能看價(jià)格。

購物那就看你想花多少了。2w隨便夠一個(gè)人吃喝住行一周了。

如果資金充裕的話，機(jī)票看買什么倉位或者時(shí)間不定1w~10w。

5星酒店 4、5k左右吧，上游輪，進(jìn)賭場，看Show什么的這個(gè)花費(fèi)就不一定了。至于土豪，那我等小p民就想象不了了。

6. 英國到美國坐船

兩國的關(guān)系：

1、 美國原是英國的殖民地。1775——1783年，英屬北美13個(gè)殖民地反抗英國殖民統(tǒng)治、爭取民族獨(dú)立。1776年從英國統(tǒng)治中獨(dú)立出來后，1789年成為統(tǒng)一的聯(lián)邦共和國。

2、 二戰(zhàn)中，英美等國結(jié)盟，成立世界反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線，贏得了最后的勝利。

3、1949年8月24日，北大西洋公約組織成立。（簡稱北約組織或北約）是美國得以控制英國和法國為首的歐盟的防務(wù)體系，是美國世界超級大國領(lǐng)導(dǎo)地位的標(biāo)志。

自經(jīng)過兩百多年的發(fā)展，經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)，美國已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)、政治以及軍事實(shí)力各方面都超越了它以前的宗主國和其它任何國家。蘇聯(lián)解體后，美國成為世界上唯一的超級大國，而且是唯一的一個(gè)在世界上諸多國家駐扎并使用軍隊(duì)的軍事大國。

4、1993年11月1日，歐盟正式誕生。英國是其中一員，經(jīng)濟(jì)上為世界上第一大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，有利于增強(qiáng)自身? ??力量和反對美國對英國等歐洲國家的控制。

7. 有到美國的游輪嗎

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運(yùn)營每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。

當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀(jì)錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破?！昂媳妵枴眲?chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日? ??宣告結(jié)束。

8. 英國到美國的游輪有哪些

泰坦尼克號，又譯作鐵達(dá)尼號，是英國白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號造價(jià)7500萬英鎊，長269.06米，寬28.19米，排水量46000噸[4]，是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒”的美譽(yù)。

泰坦尼克號的首次航行是從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。途中它與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，后沉入海底。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。[4]泰坦尼克號沉沒事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。

9. 英國到美國的游輪叫什么

目前世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號，與1998年7月創(chuàng)下平均航速41.3節(jié)橫渡大西洋的最高紀(jì)錄，獲得跨洋航行最高獎(jiǎng)項(xiàng)黑爾斯杯。大型豪華郵輪有史以來最高航速由美國“合眾國”號創(chuàng)下，1952年月11日至7月15日“合眾國”號從畢曉普巖燈塔起航用時(shí)3天12小時(shí)12分，以34.51節(jié)平均速度航行2906海里抵達(dá)紐約安布羅斯燈塔，獲得了藍(lán)緞帶獎(jiǎng)，“合眾國”號一生從未有過平均速度低于30節(jié)的時(shí)候，這個(gè)記錄在同等船只中目前無人打破，由于“合眾國”號仍然存，所以它還是世界最快的郵輪。目前處在運(yùn)營狀態(tài)的最快速郵輪是美國嘉年華旗下英國丘納德公司的瑪麗王后二號，這艘船使用海軍常用的LM-2500燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)，全開時(shí)最高航速可達(dá)30節(jié)。1節(jié)＝1海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)，34.51節(jié)航速等于一小時(shí)63.91252公里。

10. 英國到美國游輪航線

1929年，美國的經(jīng)濟(jì)看起來依舊蒸蒸日上。

美國的工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)在1921年時(shí)平均僅為67，但到了1928年7月時(shí)已上升到了110，到1929年6月時(shí)則上升到了126，這種夸張的發(fā)展速度在美國人民眼中已經(jīng)習(xí)以為常，所有人都對國家的前途充滿希望。似乎每一天都是晴空萬里，實(shí)業(yè)家\經(jīng)濟(jì)學(xué)家和政府領(lǐng)導(dǎo)人同樣表示對未來充滿信心。財(cái)政部長安德魯在1929年9月向公眾保證，現(xiàn)在沒有擔(dān)心的理由，這一繁榮的高潮將會(huì)繼續(xù)下去。

1929年10月29日，人群聚集在紐約華爾街，親眼目睹了股市斷崖式的下跌，隨之而來的便是股民們瘋狂的拋售，老百姓紛紛前往銀行擠兌自己的各類資產(chǎn)。人類歷史上最可怕的一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)大蕭條來臨了，在這場危機(jī)中，所有的資本主義國家都沒能幸免于難，但在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，卻有一個(gè)新興的紅色巨人逆流而上，在大蕭條中實(shí)現(xiàn)了逆襲，搖身一變成為了當(dāng)時(shí)世界第二強(qiáng)國，它就是蘇聯(lián)。

蘇聯(lián)于1928年10月開始實(shí)行第一個(gè)5年計(jì)劃，工業(yè)化建設(shè)進(jìn)入全面開展的階段，許多陳舊設(shè)備需要更新，大批新的工程項(xiàng)目需要建設(shè)，“一五”時(shí)間恰好與大蕭條撞車，可令人沒想到的是大蕭條卻恰恰成為了蘇聯(lián)發(fā)展的助推器。

由于西方國家產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，國內(nèi)又面臨著大規(guī)模的失業(yè)通貨膨脹的問題，老百姓沒有消費(fèi)能力，可資本是無國界的，為了賺錢資本家什么事都做得出來，哪怕是資助他們在意識形態(tài)上不共戴天的敵人蘇聯(lián)。

1929年蘇聯(lián)最高國民經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下專設(shè)了外國咨詢中央局，他專門負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)外國技術(shù)力量的引進(jìn)和利用。1929年底，蘇聯(lián)同外國已簽訂了70多項(xiàng)技術(shù)援助和咨詢協(xié)議，涉及機(jī)械、冶金、石油化工和交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)重要經(jīng)濟(jì)部門。到1931年初，? ??聯(lián)接受技術(shù)援助的項(xiàng)目增加到了124項(xiàng)，涉及冶金、工農(nóng)業(yè)、飛機(jī)、鐵路等等，投資總價(jià)值超過了4000萬美元。

在大蕭條時(shí)期，世界上有近50%的工業(yè)設(shè)備都被投入到了蘇聯(lián)的工業(yè)建設(shè)中，而第一個(gè)5年計(jì)劃期間建立的一大批現(xiàn)代化骨干企業(yè)，幾乎都是在西方的幫助下建立的。蘇聯(lián)三大鋼鐵場、馬格尼托爾斯克鋼鐵廠、庫茲涅斯克鋼鐵廠和扎波羅熱鋼鐵廠都是在美德兩國的援助下建造的。蘇聯(lián)三大汽車廠也都是在西方專家?guī)椭掠梦鞣皆O(shè)備更新裝備的。

四大拖拉機(jī)廠部分都是美德等國援建的新廠。著名的斯大林格勒拖拉機(jī)廠是在美國近80家工廠的幫助下建成的，30年代的最大電站，第聶伯電站和其他大型電站都是依靠英國、德國和美國提供設(shè)備幫助建成的。

1931年蘇聯(lián)向國外購買了機(jī)器設(shè)備，約占世界設(shè)備出口總量的三分之一。1932年上升到了一半左右，蘇聯(lián)不但在短時(shí)間內(nèi)獲得了先進(jìn)的生產(chǎn)能力，而且還掌握了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，為獨(dú)立自主的發(fā)展工業(yè)提供了有利條件。且在一五計(jì)劃期間，西方各國共累計(jì)向蘇聯(lián)貸款了17億美元，為蘇聯(lián)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化立下了汗馬功勞。

除了獲得真金白銀的投資和生產(chǎn)設(shè)備外，專業(yè)的人才也是必須的。1932年在蘇聯(lián)各部門工作的外國專家有2萬人，這些專家的工作受到蘇聯(lián)政府的高度重視，他們被委以重任，有的專家還擔(dān)任了總工程師，總建筑師等要職，不少人還得到蘇聯(lián)政府的獎(jiǎng)勵(lì)，有的還獲得了蘇聯(lián)最高技術(shù)獎(jiǎng)列寧勛章，例如哈爾科夫拖拉機(jī)廠的總工程師就是美國人。

另外，西方經(jīng)濟(jì)危機(jī)中還出現(xiàn)了一大批的失業(yè)技術(shù)人員，他們也被招聘到蘇聯(lián)工作。

1931年僅頓巴斯煤礦就有約2000名外國工人，熟練的技術(shù)工人是先進(jìn)技術(shù)發(fā)揮作用的另一個(gè)關(guān)鍵因素，派遣科技人才出國進(jìn)修的工作，也在西方國家的支持下取得了顯著進(jìn)展。

1929年1月到1930年6月，蘇聯(lián)共派了1000多人進(jìn)入美國，成功把美國的先進(jìn)技術(shù)帶到了蘇聯(lián)。1929年僅最高國民經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就派出了1200名工程技術(shù)人員進(jìn)修，1931年又派出了485名這些人員學(xué)成歸國后，在實(shí)現(xiàn)國家工業(yè)化方面發(fā)揮了極大作用。

打鐵還需自身硬，只靠引進(jìn)自然不是長久之計(jì)，蘇聯(lián)在此期間開始逐步建立起自己的人才培養(yǎng)體系，一五計(jì)劃期間，這類學(xué)校就培養(yǎng)了45萬名熟練工人，在此期間還建立了工業(yè)技術(shù)教育制度，培養(yǎng)受過高等教育的專家，5年內(nèi)共培養(yǎng)了30萬名受過中等教育和17萬名受過高等教育的專門人才。

1932年，在蘇聯(lián)中央執(zhí)行委員會(huì)下設(shè)立了高等技術(shù)教育委員會(huì)，職責(zé)主要是批準(zhǔn)高等專業(yè)學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱和教學(xué)方法等。高等技術(shù)教育委員會(huì)于1946年改組為高等教育部，1933年8月聯(lián)共部中央通過決定整頓高等學(xué)校、高等技術(shù)學(xué)校和技術(shù)學(xué)校的教學(xué)秩序。

1925年俄羅斯科學(xué)院被設(shè)為全蘇科學(xué)院，成為全國的科學(xué)中心，1927年人民委員會(huì)審查并批準(zhǔn)了蘇聯(lián)科學(xué)院新章程。1930年全蘇中央執(zhí)行委員會(huì)主席團(tuán)批準(zhǔn)了蘇聯(lián)科學(xué)院修改章程，確定科學(xué)院偽蘇聯(lián)最高科研機(jī)構(gòu)?？蒲袡C(jī)構(gòu)在30年代又有明顯增加，到1935年除原有的機(jī)構(gòu)外，又建立了蘇聯(lián)科學(xué)院、遠(yuǎn)東分院、阿塞拜疆分院、外高加索分院、格魯吉亞分院、烏拉爾分院等。此外還有全蘇列寧農(nóng)科院、烏克蘭共和國科學(xué)院和白俄羅斯共和國科學(xué)院等科學(xué)工作者的人數(shù)，也從1929年的22,600人增加到1932年的47,900人。

為適應(yīng)二五計(jì)劃工作的需要，蘇聯(lián)科學(xué)院在1932年組成140支勘探隊(duì)，分別進(jìn)行了對古生物研究、土壤、地質(zhì)、化學(xué)、農(nóng)業(yè)、化學(xué)等的45項(xiàng)綜合性勘察，為編制和實(shí)施二五計(jì)劃提供了詳實(shí)可靠的? ??學(xué)資料。在蘇聯(lián)人民的艱苦奮斗和蘇聯(lián)高層的正確決策下，以及西方國家的資本家們不懈努力下，使得蘇聯(lián)成為大蕭條時(shí)期的贏家。

早在1930年，蘇聯(lián)就已消滅了失業(yè)問題。到1932年底第一個(gè)5年計(jì)劃結(jié)束時(shí)，蘇聯(lián)的工業(yè)產(chǎn)量已從世界的第5位上升到第二位，并擁有了完整的工業(yè)體系，而這一迅猛勢頭并沒有隨著義務(wù)計(jì)劃的結(jié)束而結(jié)束，反而在二五計(jì)劃中得到了延續(xù)。

截止至二五計(jì)劃結(jié)束，也就是1937年，蘇聯(lián)鋼產(chǎn)量達(dá)1770萬噸，煤產(chǎn)量1.28億噸，發(fā)電量365億度，建成包括鋼鐵、飛機(jī)、汽車、化工、重型機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域，共6000多家企業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)總值占全世界的10%。而與蘇聯(lián)的飛速發(fā)展完全相反的是，只有1933年與1928年相比，美國工業(yè)產(chǎn)值下降了44%，德國下降了45%，英國下降20%。

因此蘇聯(lián)在此次危機(jī)中的表現(xiàn)，不僅讓它一躍成為頂級強(qiáng)國，進(jìn)一步擴(kuò)大了社會(huì)主義共產(chǎn)主義的影響力，甚至動(dòng)搖了那些老牌帝國主義列強(qiáng)的意識形態(tài)，為人們指出了一條全新的道路。

1933年美國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人威廉福斯特參加總統(tǒng)競選，獲得了美共有史以來的最高選票，在當(dāng)時(shí)美國失業(yè)工人甚至到蘇聯(lián)駐美使館排隊(duì)領(lǐng)取簽證。

1933年11月16日，美蘇宣布恢復(fù)邦交與美國關(guān)系的正?；?，推動(dòng)了其他國家與蘇聯(lián)關(guān)系的改善。1934年蘇聯(lián)加入國際聯(lián)盟，并稱為國際聯(lián)盟行政院的常任理事國。

西方媒體同樣對蘇聯(lián)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中取得的成就寄予了高度認(rèn)可，法國時(shí)報(bào)寫道，共產(chǎn)主義正在用極快的速度完成改造事業(yè)，布爾什維克在和我們的比賽中成為了勝利者。

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