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中國花10億造的這座大橋,為啥會讓國外網(wǎng)友都炸了?

本文導(dǎo)覽

?文丨 e-works整理

12月29日,橫跨貴州六盤水市都格鎮(zhèn)和云南宣威市普立鄉(xiāng)的北盤江大橋正式建成通車。大橋由云貴兩省合作共建,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的大橋。

▲圖片來源:東方IC

據(jù)經(jīng)濟(jì)日報報道,北盤江大橋作為一座世界級橋梁,建設(shè)中面臨五大難題:

山區(qū)大體積承臺混凝土溫控;

超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送;

山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝;

邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推;

大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。

在門戶網(wǎng)站雅虎上,有關(guān)北盤江大橋的新聞評論數(shù)量高達(dá)1405條,這一評論數(shù)量在該網(wǎng)站算得上是最多的級別了!一些網(wǎng)友開始吐槽美國

英國網(wǎng)友同樣驚嘆于這一大橋的壯麗:

事實上,在10座世界最高的大橋名單當(dāng)中,除了第七(位于巴布亞新幾內(nèi)亞)和第八(位于墨西哥)外,其余八座橋梁都來自中國

下面為你呈現(xiàn)這座橋的施工過程

展現(xiàn)其宏偉之處!!

不要被驚到!!

施工動畫

如何確保橋梁在合龍時精準(zhǔn)對接?

精確調(diào)校確保精確合龍

現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示,臨近合龍時,由于施工過程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響,大橋可能會存在縱向里程方向的偏差,橫向軸線方向的偏差,豎向高程方向的偏差,以及轉(zhuǎn)角的偏差。

△杭瑞高速北盤江大橋加班施工

關(guān)于縱向里程方向的偏差,需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離;對于橫向和豎向偏差的調(diào)整,則主要在合龍口進(jìn)行;對于轉(zhuǎn)角偏差,需要通過對纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。

在山區(qū)首次運(yùn)用縱移懸拼技術(shù)吊裝

在此次北盤江大橋的建設(shè)過程中,工程技術(shù)人員首次在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中,運(yùn)用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。

這種技術(shù)是把長達(dá)12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后,通過吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行整體吊裝。在工期方面,比起傳統(tǒng)的工藝,一個節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。

除此之外,由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后,再進(jìn)行整體吊裝,對比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言,施工精度更高,同時安全系數(shù)也更高。

下面這段延時視頻,就記錄了大橋施工的過程↓↓

△視頻:北盤江大橋建設(shè)過程延時攝影

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