詹天佑與京張鐵路的故事
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。 清朝政府提出修筑京張鐵路的計(jì)劃后,一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓。最后提出清朝政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路,他們就不再過(guò)問(wèn)。1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái),全國(guó)都轟動(dòng)了,大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢.”原來(lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁.他們認(rèn)為這樣艱巨的工程,各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試,至于中國(guó)人,是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑接受任務(wù)后,親率工程隊(duì)勘測(cè)定線。由于清政府撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑從勘測(cè)過(guò)的三條路線中選定由西直門(mén)經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。當(dāng)年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，而且坡度很大。全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段，于1906年9月30日全部通車(chē)，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采用“人”字形鐵路，工程非常艱巨。詹天佑克服重重困難，于1908年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正確地指揮，1909年9月24日通至張家口市，勝利完成了第三段工段。 京張鐵路從1905年9月4日正式開(kāi)工，到1909年10月2日在南口舉行通車(chē)典禮，僅用了4年的時(shí)間，京張鐵路的建設(shè)期比預(yù)定計(jì)劃提前了兩年。按當(dāng)初預(yù)算，京張線施工以及購(gòu)置機(jī)車(chē)、車(chē)輛的費(fèi)用為白銀729萬(wàn)兩，實(shí)際僅用了約700萬(wàn)兩。
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