詹天佑與京張鐵路的故事
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。 清朝政府提出修筑京張鐵路的計劃后,一些帝國主義國家就出來阻撓。最后提出清朝政府如果用本國的工程師來修筑鐵路,他們就不再過問。1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來,全國都轟動了,大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢.”原來從南口往北過居庸關到八達嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁.他們認為這樣艱巨的工程,各國著名的工程師也不敢輕易嘗試,至于中國人,是無論如何也完成不了的。
詹天佑接受任務后,親率工程隊勘測定線。由于清政府撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。全程分為三段，第一段豐臺至南口段，于1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，采用“人”字形鐵路，工程非常艱巨。詹天佑克服重重困難，于1908年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正確地指揮，1909年9月24日通至張家口市，勝利完成了第三段工段。 京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩，實際僅用了約700萬兩。
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