導(dǎo)讀：墨西哥游輪航線特點(diǎn) 墨西哥航線海運(yùn)介紹 1. 墨西哥航線海運(yùn)介紹 2. 墨西哥航空貨運(yùn)查詢 3. 澳洲海運(yùn)航線 4. 墨西哥海運(yùn)港口 5. 墨西哥航線港口 6. 墨西哥海運(yùn)專線 7. 墨西哥是什么航線 8. 墨西哥屬于哪條航線 9. 墨西哥海運(yùn)費(fèi) 10. 墨西哥空運(yùn)港口 11. 中國到墨西哥海運(yùn)航線

1. 墨西哥航線海運(yùn)介紹

不是是河港口。拉雷多港口是 美國得克薩斯州南部城市、河港。在美國、墨西哥邊境格蘭德河北岸，對岸為墨西哥的新拉雷多城，有鐵路、泛美公路、國際航線（中繼站）相連接。人口9.1萬。1755年由西班牙人創(chuàng)建。1852年設(shè)市。周圍灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是葡萄、柚子和洋蔥的產(chǎn)地。附近有煤、天然氣、石油礦區(qū)。工業(yè)有煉油、鐵路工廠、銻冶煉和服裝制造等。旅游業(yè)亦盛。

2. 墨西哥航空貨運(yùn)查詢

墨西哥的航空是 代碼MX

3. 澳洲海運(yùn)航線

海運(yùn)：

從深圳到悉尼集裝箱海運(yùn)， 最快11天

從上海到悉尼集裝箱海運(yùn)， 最快13天

從青島到悉尼集裝箱海運(yùn)， 最快13天。

空運(yùn)：

國內(nèi)上海，深圳，廣州到澳大利亞機(jī)場的直飛航班，一天可抵達(dá)。

4. 墨西哥海運(yùn)港口

一、蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及，它將亞洲大陸和非洲大陸分開，聯(lián)通了地中海與印度洋。蘇伊士運(yùn)河開通之前，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行，航程大大增加，成本大幅度上升。

蘇伊士運(yùn)河開通即成為世界航運(yùn)的交通要道。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì)，本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬美元，堵塞的原油達(dá)到1200萬桶，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元，同時(shí)，本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲。

二、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽，被稱為西方的生命線，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過它運(yùn)輸?shù)摹５辈剂_陀海峽的重要性是通過蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來的。蘇伊士運(yùn)河的開通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運(yùn)距離，這才讓通過直布羅陀海峽的船只增多，否則船只能給意大利等國家送送貨，根本到達(dá)不了印度洋。

當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在，才有了航運(yùn)價(jià)值，二者是相互依存的。

三、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。中國、日本的原油進(jìn)口及往來于歐洲的貨物，多數(shù)都要經(jīng)過這里，美軍往返于海灣、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路。新加坡能有今天的成績，與馬六甲的是密不可分的。

隨著中國原油進(jìn)口依賴度的增加，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一，因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過這個(gè)海峽運(yùn)到中國。如果繞開馬六甲海峽，中國已經(jīng)探索了多條道路，但現(xiàn)在還沒有辦法替代馬六甲海峽。

四、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處，如果沒有巴拿馬運(yùn)河，美洲西海岸的船只想到東海岸去，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）。

為了長期占有巴拿馬運(yùn)河，美國首先將巴拿馬從原來的國家搞獨(dú)立出來，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)。現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬，但美國在此處的影響力依然很大。

五、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽，被稱為世界油庫的閥門，它西接波斯灣，東連阿曼灣，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過。

美伊關(guān)系緊張的時(shí)候，只要伊朗隨便說一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言，就能攪動世界能源市場。

六、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門戶。經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過這里通往印度洋。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海? ??的生命線。因此，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”。

5. 墨西哥航線港口

A：遠(yuǎn)東-北美西海岸航線。

B:遠(yuǎn)東一加勒比，北美東海岸航線。

C：遠(yuǎn)東一南美西海岸航線。

D:遠(yuǎn)東一東南亞航線。

E：遠(yuǎn)東一澳大利亞，新西蘭航線。

F：澳，新-北美東西海岸航線。

（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括叢中國，朝鮮，日本俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平澤，至南美西海岸各港。

（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

6. 墨西哥海運(yùn)專線

1、運(yùn)輸時(shí)間不同

牛油果從智利或者秘魯運(yùn)輸?shù)街袊臅r(shí)間為25到30天，從墨西哥到中國的運(yùn)輸時(shí)間僅為19天，更好地保存了牛油果中的營養(yǎng)，降低了腐爛的可能性。目前，墨西哥正在嘗試開辟海運(yùn)與空運(yùn)相結(jié)合的新物流航線，連通拉薩羅卡德納斯港和上海，使得生鮮產(chǎn)品更快達(dá)到中國。

2、價(jià)格不同

隨著出口到中國的墨西哥牛油果數(shù)量的增加，墨西哥牛油果不像秘魯牛油果那樣昂貴，價(jià)格上要更便宜一些。

3、標(biāo)簽不同

拿著名的墨西哥牛油果生產(chǎn)商Coliman來說，每一個(gè)Coliman墨西哥牛油果上都貼著一個(gè)小小的標(biāo)簽，標(biāo)簽上有Coliman的logo，消費(fèi)者可以通過這個(gè)標(biāo)志來辨識墨西哥牛油果。

4、口感不同

由于墨西哥是世界上最早培育牛油果的地方，這里肥沃的火山土和理想的氣候使得墨西哥成為世界上最優(yōu)質(zhì)的牛油果產(chǎn)地，相比起秘魯牛油果，墨西哥的牛油果口感更為柔軟順滑，也更受歡迎。

7. 墨西哥是什么航線

世界上最主要的國際航空線有以下十條：

1、遠(yuǎn)東 ? 北美的北太平洋航線（含遠(yuǎn)東 ? 美東的北極航線）

主要連接遠(yuǎn)東的香港（HKG）、廣州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、臺北（TPE）、東京（NRT）、首爾（SEL）、仁川（ICN）

經(jīng)北太平洋上空，至北美西海岸的溫哥華（YVR）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）

2、北極航線

由于地球是球體，根據(jù)立體幾何知識，計(jì)算出球面兩點(diǎn)的弧長（最短距離），可以證明北極是通往亞非歐三地之間最短的航線。所以，一些航空公司開辟了北極航線。比如：從北京飛美國東部的紐約，北極航線只需要11004公里，但是飛越太平洋的傳統(tǒng)航線（在LAX經(jīng)停或中轉(zhuǎn)）卻需要14042公里，

北極航線足足比傳統(tǒng)的太平洋航線距離短了3038公里。這意味著燃油消耗和排放量更少、飛行更快捷、成本更低！

3、西歐 ? 北美的北大西洋航線

主要連接西歐——倫敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林（TXL）、法蘭克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布魯塞爾（BRU）、阿姆斯特丹（AMS）、蘇黎世（ZRH）、維也納（VIE）等。

和北美——蒙特利爾（YMQ）、多倫多（YYZ）、溫哥華 （YVR）、紐約（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）、丹佛（DEN）、休斯頓（HOU）、亞特蘭大（ATL）、邁阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等。

4、西歐 ? 中東 ? 遠(yuǎn)東航線

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑、布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納

至遠(yuǎn)東的香港、廣州、上海、北京、臺北、東京、首爾。

5、北美 ? 南美航線

主要連接北美洲——加拿大的溫哥華（YVR）、多倫多、蒙特利爾；美國的舊金山、洛杉磯（LAX）、西雅圖、芝加哥（ORD）、紐約（JFK）、亞特蘭大、邁阿密（MIA）、休斯頓；墨西哥的墨西哥城（MEX）

和南美洲——哥倫比亞的波哥大（BOG）；秘魯?shù)睦R（LIM）；委內(nèi)瑞拉的加拉加斯（CCS）；巴西的里約熱內(nèi)盧（RIO）、巴西利亞（BSB）、圣保羅（SAO）；阿根廷的布宜諾斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亞哥（SCL）等。

6、西歐 ? 南美航線

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑（MUC）、布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納和南美——哥倫比亞的波哥大；秘魯?shù)睦R（LIM）；委內(nèi)瑞拉的加拉加斯；巴西的里約熱內(nèi)盧（RIO）、巴西利亞（BSB）、圣保羅；阿根廷的布宜諾斯艾利斯（EZE）；智利的圣地亞哥（SCL）等。

7、西歐 ? 非洲航線

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑布魯塞爾、阿姆斯特丹（AMS）、蘇黎世、維也納和非洲——摩洛哥的卡薩布蘭卡（CMN）；阿爾及利亞的阿爾及爾（ALG）；突尼斯（TUN）；利比亞的的黎波里（TIP）；埃及的開羅（CAI）；蘇丹的喀土穆（KRT）；埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴（ADD）；肯尼亞的內(nèi)羅畢（NBO）；南非的約翰內(nèi)斯堡（JNB）和開普敦（CPT）；安哥拉的羅安達(dá)（LAD）；剛果（金）的金沙薩（FIH）；尼日利亞的阿布賈（ABV）、拉各斯（LOS）；加納的阿克拉（ACC）；塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾（DKR）等。

8、西歐 ? 東南亞 ? 澳新航線

主要連接西歐——倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納和澳洲——澳大利亞的悉尼（SYD）、墨爾本（MEL）、達(dá)爾文（DRW）、珀斯（PER）；新西蘭的奧克蘭（AKL）、惠靈頓（WLG）

9、遠(yuǎn)東 ? 澳新航線

主要連接遠(yuǎn)東的香港、廣州、上海、北京、臺北、東京、首爾經(jīng)東南亞上空，至澳大利亞的悉尼（SYD）、墨爾本（MEL）、達(dá)爾文（DRW）、珀斯（PER），以及新西蘭的奧克蘭（AKL）、惠靈頓（WLG）等。

10、北美 ? 澳新航線

主要連接北美洲——加拿大的溫哥華（YVR）、多倫多、蒙特利爾；美國的舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）、西雅圖、芝加哥（ORD）、紐約（JFK）、亞特蘭大、邁阿密、休斯頓、達(dá)拉斯；墨西哥的墨西哥城。

8. 墨西哥屬于哪條航線

西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱拉丁航線。拉丁航線北美地區(qū)的點(diǎn)主要是美國南部的邁阿密、達(dá)拉斯以及西岸和東岸的門戶點(diǎn)，墨西哥的墨西哥城，中美的圣何塞、太子港；航線在南美的點(diǎn)主要在哥倫比亞的波哥大，巴西的巴西利亞、里約熱內(nèi)盧、圣保羅，智利的圣地亞哥，阿根廷的布伊諾斯艾利斯等城市。

9. 墨西哥海運(yùn)費(fèi)

AMS是反恐附加費(fèi)，目前海運(yùn)需要收AMS費(fèi)用的國家有美國，加拿大，墨西哥以及中美洲的巴拿馬，危地馬拉等國家。

　　AMS是反恐附加費(fèi)，去美國的或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物要提供AMS。按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)? ?第三國貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國海關(guān)申報(bào)。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，發(fā)送的時(shí)候需要把貨物的詳細(xì)資料報(bào)送過去,包括目的港毛重體積件數(shù)品名箱號船東真正的收發(fā)貨人(FORWARDER不算)以及相應(yīng)的代碼編號等。 等美國那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發(fā)送......。否則，貨物將無法上船。

10. 墨西哥空運(yùn)港口

美國，

美國埃爾帕索國際機(jī)場，Elp是連接德克薩斯西部，和墨西哥新區(qū)南部和墨西哥北部的樞紐，主要提供航空客運(yùn)服務(wù)，空運(yùn)服務(wù)，通用航空服務(wù)，資產(chǎn)與廣闊的土地約7100畝，和美麗的飛行天氣而聞名，機(jī)場位于市中心愛派所以東六英里的地

11. 中國到墨西哥海運(yùn)航線

　　連云港——黃海——太平洋——巴拿馬運(yùn)河——墨西哥灣——大西洋——紐約。　　海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢，是系統(tǒng)組織中重要的問題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí)，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案，是一個(gè)相對被動的要素。

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