而隨著行人保護(hù)技術(shù)的發(fā)展和交通參與者安全意識(shí)的提高，我國(guó)因交通事故死亡的人數(shù)正在逐年下降，2016年因交通事故死亡的人數(shù)為4萬(wàn)人，這比巔峰的2003-2004年已經(jīng)下降了約60%。那么到底是怎樣的技術(shù)可以救行人于危難呢？下面遠(yuǎn)光君就帶大家來(lái)一起了解一下行人保護(hù)技術(shù)。

　　這種方法的成本非常低廉，技術(shù)也非常成熟，所以應(yīng)用非常廣泛，目前在緊湊級(jí)以上車(chē)型上基本都有使用。

　　后來(lái)，工程師們發(fā)現(xiàn)引擎蓋下沉所能起到的緩沖作用還是不能充分緩解行人受到的沖擊，那么讓引擎蓋主動(dòng)向上彈起一定高度來(lái)“接”住行人，這樣的緩沖效果一定會(huì)更好。

　　這種引擎蓋主動(dòng)抬升系統(tǒng)雖然效果很好同時(shí)反應(yīng)也很快，但是這個(gè)系統(tǒng)也存在著明顯的缺點(diǎn)，由于引擎蓋抬起是由火藥爆炸作為驅(qū)動(dòng)力，所以當(dāng)引擎蓋抬起之后用戶(hù)是無(wú)法自行進(jìn)行復(fù)位的，這便會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛維修成本快速上升。

　　說(shuō)了這么多，剛才遠(yuǎn)光君所提到的那些技術(shù)依然屬于“治標(biāo)不治本”的辦法，要想最大限度減少行人碰撞所受到的傷害，最根本的辦法還是避免車(chē)輛與行人的碰撞。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，針對(duì)于行人的一系列智能輔助系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　文章的最后不得不提的是，盡管隨著技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛的行人保護(hù)系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，但最能決定車(chē)輛行駛安全的還是駕駛員本身。畢竟沒(méi)有任何一個(gè)駕駛員希望發(fā)生一場(chǎng)“肉與鐵”的對(duì)決。

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