青藏高原上，一條續(xù)“神奇天路”后的世界最長“天梯”隧道
青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質構造最為活躍的高原。青藏鐵路的建成是我國建設史上的里程碑。青藏鐵路是青海省至西藏自治區(qū)的鐵路，目前是世界上海拔最高的鐵路。這條鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩，全長1956公里，被稱為“神奇的天路”，同時，這條天路也穿越了世界上海拔最高、國內(nèi)最長的鐵路隧道。
新關角隧道是青藏鐵路需要穿越的隧道，位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，施工現(xiàn)場地質條件極端復雜。建設人員破解了多項世界技術難題才將這條隧道通車。
“關角”藏語意為“登天的梯”，位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關角山橫亙在天峻大草原和柴達木盆地之間，是通過柴達木進入青藏高原的“東大門”，平均海拔3800余米，氣候嚴寒，空氣稀薄，四季飄雪，長冬無夏。
這座天梯上此前已有一條地下長廊——全長4010米老關角隧道。老關角隧道在青藏鐵路格爾木至拉薩段開通前，曾是世界上最高的鐵路隧道。而且列車經(jīng)從老關角鐵路線，需要盤旋迂回兩個小時。如今，青藏鐵路列車穿越新關角山的時間將由過去的2小時縮短為20分鐘。
新關角隧道位于青藏高原地質板塊擠壓的結合部，具有高地應力、變形控制難度大等特點，共通過17個大、小斷裂帶，其中長達2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質博物館”之稱。在隧道通過的灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量達到了13萬方，這在世界鐵路隧道工程項目中是少有的。所以，在建設過程中，新關角隧道采用了多斜井同時作業(yè)的方式，而若按照常規(guī)方式的從兩段作業(yè)，需耗時數(shù)十年。所以，這條新隧道經(jīng)過了10萬名建設者近7年的努力，將這個目前世界海拔最高、國內(nèi)最長的鐵路隧道全線貫通。
新關角隧道使中國單個鐵路隧道長度首次突破30公里，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先例，并創(chuàng)造了高海拔世界第一長隧。
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